これでスペアタイヤも簡単収納。日産が20年以上前に開発した本当のクロスオーバークーペ「トレイルランナー」があまりにも斬新過ぎた件

元祖クロスオーバークーペと言うべき「トレイルランナー」

日産が20年以上前に東京モーターショー1997にて出展した、クロスオーバークーペコンセプトモデル「トレイルランナー」をご存じでしょうか。
この個体は、車高の低いスポーツクーペ特有のデメリットを払しょくし、あらゆる地形において難なく走行できるクロスオーバースタイルを盛り込んだ斬新なワンオフモデルとして登場しました。

今となっては、ホンダ「ヴェゼル」やトヨタ「C-HR」等のクーペSUVが主流となっていますが、20年以上前のSUVモデルは武骨なモデルが多く、ましてやクロスオーバークーペと呼ばれる個体は全く見られなかったため、ある意味このモデルが現代のクーペSUVを生み出した祖先なのかもしれません。

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見た目が斬新過ぎて中々受け入れられなかった一台

ただ、この「トレイルランナー」のあまりにも不格好すぎるスタイリングがユーザーから批判を浴びてしまい、クロスオーバーとクーペをごちゃ混ぜにしただけに留まり、そこからのマッシュアップが施されなかったことが大きなマイナスポイントになっていたと言います。
サイドから見てみると、少し傾斜のあるルーフラインはまさしくクーペスタイルですし、クロスオーバー特有の四輪駆動とジャッキアップされたサスペンションにより十分な地上高を確保することで、あらゆる地形を走破することが可能となります(どことなくプリムス「スーパーバード」にも似ている)。

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リヤにはスペアタイヤがあるが…?!

リヤデザインをチェックしていくと、ルーフスポイラーとリヤスポイラーが装着されたダブルスポイラーで強烈なダウンフォースを発生させるとのことですが、これもある意味コンセプトモデルだからこそできることでしょうね。
おまけにバンパー下にはスペアタイヤが格納されていますが、実はコレ、バンパー下がスライド式になっており、容易にスペアタイヤを収納することができる優れもの。

こんな感じで規定のスペアタイヤを格納することが可能ですが、ほとんどクリアランスが設けられていないため、これ以上に大きいタイヤを格納することは不可能となっています。

インテリアはこんな感じ。
エクステリアカラーとは異なり、インテリアカラーは非常に明るめのイエロー系を採用。
センターシフトもかなりロングな印象を受けますね。

シートはもちろんスポーツ2シータで、足元も広々と確保されています。

リヤトランクはこんな感じでオープン。
まるでミドシップスポーツカーのエンジンカバーをオープンさせたかのような開き方ですね。

収納スペースはかなり確保されているように感じられますね。
おそらくスペアタイヤの格納スペース分を無くせば、さらに深さが出てトランク容量も増やすことができたと思います。

気になるパワートレインですが、排気量1.8L 直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力185hpを発揮します。トランスミッションは連続可変式のCVTを採用していますが、何故かシフトショックが結構感じられるといわれる等、何かと課題の残る一台でもあったそうです。
ちなみにもうお気づきの方もいらっしゃるかと思いますが、この「トレイルランナー」をルーツとし、そのコンセプトを昇華して市販化した車が「エクストレイル」になります。

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Reference:motor1.com

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