【再掲&アップデート】フェラーリ「488スパイダー」に試乗。加速・乗り味・ヴィジュアル全てがパーフェクトなミドシップスーパースポーツ

~フェラーリのオープンミドシップモデル「488スパイダー」に試乗してきた!~

※今回、数多くの方からのリクエストにより、スーパーカー関連の試乗記事をアップデートしたものを再掲させていただきます。内容も一部訂正しておりますが、基本的には当時の内容をそのまま反映させていますので予めご了承ください。

さて、今回フェラーリのオープンミドシップスポーツモデル「488スパイダー(Ferrari 488 Spider)」に試乗。

試乗させていただいたところは、関西にて2店舗目のフェラーリ正規ディーラとなるオートカヴァリーノさん。

今回、こちらのオートカヴァリーノさんをご紹介いただいた友人と訪問し、試乗については、友人とご一緒での試乗(担当者さんは同席無し)となり、これまでの試乗距離や時間、高速走行、一部下道など、全てにおいて密度の濃い試乗ができたのではないかと思います。

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~まずは「488スパイダー」の内外装を見ていこう~

改めて、今回試乗の「488スパイダー」は、フェラーリのV型8気筒ツインターボモデルである「488GTB」のオープンモデルとなります。

ボディカラーは、何とも美しいメタリック系の「ブルー・コルサ」で、「488スパイダー」より登場した新色且つイメージカラーになっています。

内装は非常に落ち着いたブラックのレザーにちょっとしたブルーのアクセントが入ったバイカラータイプ。ボディカラーとの統一感もあり非常にお洒落ですね。

営業さん曰く、内装のほとんどにはオプションのカーボンパーツがフル装備されているとのことで、確かにステアリング周りやパドルシフト、ダッシュボード、エアコン吹出し口周り、センターコンソール等、あらゆる細部にわたってカーボンづくしになっていますね。

これだけで数百万円相当にオプションになっているそうです。

~「488スパイダー」のスペックと今回の試乗コースは?~

【スペック】
・排気量3.9リッター V型8気筒ツインターボエンジンを搭載
・最高出力:492kW(670ps)/8,000rpm
・最大トルク:760Nm/3,000rpm
・駆動方式:後輪駆動(MR)
・0-100km/h加速時間:3.0秒
・最高時速は340km/h
・トランスミッション:7速デュアルクラッチ
・全長4,568mm×全幅1,952mm×全高1,211mm

ちなみに0-100km/hの加速時間が3.0秒フラットというのは、当時歴代フェラーリのスパイダーモデルで最速。

全幅はサイドミラーを除いてのサイズとなりますが、やはりワイドな数値となっていますね。
全高は意外にも高く、ランボルギーニ「ウラカン」の1,165mmよりも46mm高い数値となっていますが、一般の目から見たら十分に低いです、ハイ。

【試乗コース】
試乗コースは、オートカヴァリーノさんのサービスで、親会社であるGライオンさんまでオール高速試乗。

六甲アイランド北~天保山の阪神高速5号湾岸線で片道約20kmになりますが、往路は友人による運転からスタートで、Gライオンさんのカフェにてゆっくりした後の復路は私の運転となります

~まずは友人の試乗を体感する助手席インプレ~

フェラーリ「488スパイダー」の助手席に乗り込みます。

ドアは通常の横開き式で、シートへの乗り込み時のサイドシルの位置が非常に低く、とても乗りやすいです。
乗り込む際は、脚から侵入するのではなく、シートに向かってお尻から入り込むようなイメージ。
そこからグルッと体を車内へと回り込みながら脚を入れていった方が楽に感じます。

そして、「488スパイダー」のエンジンスタート。
エンジンスタート音は、非常に低く野太いエキゾーストを奏でます(ちなみに往路はルーフを閉じたままにて走行)。

シートはスポーツレザーシートで、若干硬めではありますが座り心地はかなりフィットしていて包み込んでくれるような感じ。
また、シートもそこそこ倒すことができますし、身長182cmの私でもある程度脚を伸ばすことができます(そこまで圧迫感を感じなかったのは驚き)。

ディーラを出て高速道路・阪神高速5号湾岸線に乗り込み、加速していきます。

加速性能においては、やはりV型8気筒ツインターボだけあって驚異的な加速力を発揮し、気が付けば高速域に到達。

助手席に乗っての(高速走行時)の乗り心地についてですが、スーパーカーに乗っているという感覚ではなく国産スポーツカーのような、硬めとマイルドの中間のような乗り心地。

路面のロードノイズを大きく拾うわけでもなく、しかし、しっかりと路面に張り付いていることがわかるため、非常に安心して乗っていられますね。

しかも、高速域にてカーブに差し掛かったときの横Gもシートにジワジワ伝わってくる一方、シートが体としっかりフィットするような設計になっているからでしょうか、横揺れも少なくて快適且つ安心して乗っていられるというのはこの個体の特筆すべき点でもありますね。

「488スパイダー」の乗り味、加速、居住空間が素晴らしいことはしっかりと理解できましたが、それ以上に驚いたのが、この個体をまるで自分の手足のように操作する友人のドライビングテクニック。

法定速度を守りながら、常に高回転ゾーンをキープ(2速から3速の間を絶妙な足さばきで操作)し、いつどんなときでも臨戦態勢に臨めるようしっかりと周りを確認しながら走行しており、一方では「488スパイダー」のV8ツインターボサウンドをしっかりと奏でるという完璧なドライビングセンス。

しかも、車に酔いやすい私でも、この個体の乗り心地と友人の絶妙なドライビングテクニックにより全く酔うこともありませんでした。

「ただ単に高速走行する」のではなく、「スーパーカー」という一つの芸術品を助手席の私や他のドライバに”魅せる”という姿勢があり、この後の自分自身の生ヌル~い試乗と醜態を晒すことが恥ずかしいぐらい、今回の試乗は深く考えさせられたように思えます。

~ここからようやく試乗インプレッションへ~

往路の試乗が終了し、Gライオンさんのカフェにてゆっくりコーヒーを楽しんだあとは、ようやく私の試乗となります。

復路の天保山~六甲アイランド北間はせっかくのオープンモデルなので、ルーフオープンにして走行することに。

まずドライバーズシートはこんな感じで、ブレーキペダルを強く踏みながら、ステアリング左下にある赤色のエンジンスタートボタンをプッシュします。

本日2回目のエンジンスタートサウンドとなりますが、やはりこのV8ツインターボの野太いサウンドはシビれますね。

エンジンスタート後、センターコンソール部にルーフ開閉スイッチをプッシュすれば、ハードトップルーフが自動でオープンになります(時速45km/h以下の走行であればルーフの開閉可)。
この開閉時間はそれぞれ14秒で行われ、「458スパイダー」と同様の2ピース構造となっています。

シートポジションやサイドミラー、ルームミラー等の調整を完了後、早速試乗スタート。

エンジンスタート後は、ステアリング後ろにあるパドルシフトを両方引き”N”(ニュートラル)に。

その後ブレーキを踏みながら右側(“+”)のパドルシフトを引くと1速に変わります。
フェラーリのモデルでは、クリープ走行できる個体が無いため、徐行の場合でも少しアクセルを踏まないと前に進まないのはちょっとしたウィークポイント(ランボルギーニ「ウラカン」はクリープ走行有)。

さて、早速高速道路に乗り込みます。
ICを抜けて合流車線に入り徐々に加速していくわけですが、ほんのちょっとアクセルを踏んだだけで一気に高速域となってしまいます。

高速域に差し掛かった時の乗り心地は非常に安定していて、変な振動もなく、リラックスして運転ができますね。
ちょっとしたストレートにてアクセルを踏み込んでみますが、踏み込んだ瞬間に「キュイーン」という風切り音とエンジンの咆哮、そして正面からかかる強烈なGにより、「今まさしく跳馬を操作している」という感覚になり興奮度が倍増します。

加速してスピードがノったあとに、パドルにてシフトダウンするときの「ブォオオン!」というブリッピング音はかなり抜けるサウンドであり、しかもエンブレがかなり効きますね。

友人のような高速回転域をキープしながらのドライビングを真似してみたものの、中々うまくいかず断念。

ちなみに、走行中の視界については、フロントガラスの面積が非常に大きく、おまけにAピラーの角度がそこそこに大きいためかかなり見やすい感じ。

サイドミラーやルームミラーの見にくさは若干あるものの、ルーフオープンにしていたため、車線変更するときは若干上半身を右後方に向けながら確認すれば何の問題もありません。

~フェラーリはドライバの疲労を軽減する隠れた工夫も施している~

続いて、友人のドライビングテクニックの次に衝撃が大きかったのが「ペダルの配置」。

マツダが取り入れているペダルの配置の工夫ですが、フェラーリにも導入されていることに驚きで、具体的には、前輪を前方に移動し、脚を自然に伸ばした位置にペダルを配置するというもので、本来であれば、ペダルの配置は若干”左寄り”だったわけですが、フェラーリやマツダは、若干”左寄り”となる配置を改善して、ドライバの負担を最小限に抑える工夫が施されているわけです。

ちなみに、この配置の工夫は「458イタリア」から既に導入されているとのことで、加速性能やデザイン以外にもドライバにかかる身体的ストレスを最小限に抑える工夫があることに感動。

そんな見えない工夫が盛り込まれた「488スパイダー」のあまりの完成度の高さに惚れ惚れしながらも高速試乗は終了。

六甲アイランド北~オートカヴァリーノさんまでのほんの数キロの下道は、オートマチックモードにて走行してみたわけですが車体の幅さえ慣れてしまえば完全に普通の乗用車と同じ感覚で運転できるのも重要なポイントですね。

~「488スパイダー」って実際どうなの?~

以上より、フェラーリ「488スパイダー」は、走行時に起こり得る数々のウィークポイント(乗り心地、操作性等の実用面)を克服し、更には自然吸気からツインターボと化したことによる加速性能は大幅にアップ。

これまでのスーパーカーとは比較にならないまでにとてつもなく”乗りやすく普通の車に一番近い”個体ではないかと思われます。

もちろん、ヴィジュアル面においては何よりも特別なスーパーカースタイルをキープしており、安心感の高さもズバ抜け状態。
とにかく全てにおいてパーフェクトなスーパーカーといっても過言ではないかと思います。

最後に、このような素晴らしい試乗の機会を与えてくださった友人、そして非常に密度の濃い試乗プランをご提案いただいたオートカヴァリーノさんには心から感謝申し上げます。

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