遂に来た！スズキ初のピュアEVクロスオーバー・新型eビターラの開発車両を初スパイショット！やはりライバルは日産の新型リーフ(ZE2)か？

2024-11-28

(続き)初スパイショットされたスズキ新型eビターラの開発車両をチェック！

引き続き、初スパイショットされたスズキ新型eビターラの開発車両をチェックしていきましょう。

新世代プラットフォーム「HEARTEC-e」を採用し、タイヤサイズも18インチから

プラットフォームに関しては、スズキのグローバルアーキテクチャであるHEARTECT(ハーテクト)のピュアEV版となる「HEARTECT-e」が採用され、軽量構造であることや高電圧保護、ショートオーバーハングによる広い室内空間を特長としていて、メインフロアはフロア下メンバーを廃止し、電池容量を最大化しているとのこと。

まだまだ詳細な情報が明らかになっていないeビターラですが、足もとには225/55 R18インチの大口径タイヤが装着され、ハイパフォーマンスモデルの四輪駆動モデルになると、更に1インチアップとなる225/50 R19インチが標準装備されるようです。

インテリアも先進的だが、メーターがあまりにも不格好

そしてこちらがインテリア。

まず真っ先に注目したいのがメーター周り。

メーターはおそらくフル液晶だと思われますが、メーター周りのベゼルがあまりにも大きすぎて、かなり不格好なデザインになっていますね。

これがダミーデザインなのか、このまま市販化するのかは不明ではあるものの、横に連なる一体型のナビゲーションディスプレイに依存したデザインで、お世辞にも美しくないのが正直な感想。

ただ間近で見てみると、メーター中央にはクルーズコントロール用と思われる自車アイコンや、右側にマップウィジェットを設けるなど、メーターとしてのカスタマイズ性は高そうです。

そしてセンターディスプレイを見ていくと、シートヒーターやステアリングヒーターなどのアイコンなども確認できますね。

あとはフラットボトムに近い大口径ステアリングホイールや、電制シフトと電動パーキングブレーキ(EPB)＋オートブレーキホールド[ABH]、そしてセンターコンソール下部はブリッジタイプになっているため、どことなく日産エクストレイル (Nissan New X-Trail e-POWER, T33)やホンダZR-Vに近いものがあります。