2026年改良のトヨタ新型シエンタに「改悪」の影？ヤリスクロス同様にアドバンスドパーク廃止か。ホンダ・フリードからの乗り換え候補から外れる懸念も
2026年夏頃に一部改良を予定しているシエンタだが、ちょっと気になることも？
2025年8月5日、フルモデルチェンジ後”初”となる一部改良版として発表・発売された、トヨタ新型シエンタ (Toyota New Sienta)。
本モデルが発売されて半年が経過しましたが、トヨタディーラーでは発売後に早期受注停止となり、今もなお受注再開の予定はないとのこと。
https://creative311.com/?p=167558ただ、2026年夏頃には一部改良版として受注再開及び発表・発売が期待されているとのことで、私も今現在所有しているホンダ・フリード (Honda New FREED)と同時所有及び、フリードが車検(2027年6月)を迎える前に売却して、シエンタをメインカーにする考えがあるわけですが、そこで気になるのが2026年モデルの改良内容。
おそらくグレード整理であったり、特別仕様車の追加などの可能性もあるわけですが、一方で「改悪」もあるのではないか？と推測。
具体的にどのような装備面での改悪の恐れがあるのか？チェックしていきましょう。
シエンタは3代目としてフルモデルチェンジした際に購入・所有していた
ちなみにこの3代目シエンタですが、実は2022年8月にフルモデルチェンジを果たした際に、当ブログでは購入・契約済で、約1年半ほど所有。
走行距離も1.2万km以上走らせ、新型アルファード (New ALPHARD, 40系)を購入する上で「下取りに出すこと」を条件にしなければならなかったため、2年～3年程の中期的な所有は叶いませんでした。
いずれは「改良もしくはマイナーチェンジのタイミングで再度購入し直そう！」と思っていたので、2026年モデルの一部改良で購入できればと考えていますが、やはり一番気になるのが改良内容だと思います。
2025年モデルの一部改良は、シエンタの「ほぼ完成形」
2025年8月の一部改良では、待望の電動パーキングブレーキ[EPB]＋オートブレーキホールド[ABH]が全車標準装備され、おまけにトヨタとしては初となるオートブレーキホールドのメモリー機能が搭載されました。
また、EPB＋ABHの全車標準装備により、元々上級グレードのハイブリッドZにのみ標準装備されていたドライバー異常時対応システムが全車標準装備され、アダプティブクルーズコントロールの停止保持機能も全車標準装備。
そして、GグレードとZグレードにおいては、ドライブレコーダー(前後)とETC2.0車載器が標準装備されたため、更なる商品力アップにつながりました。
正直、ここまで完成度の高いモデルへと仕上がると、果たして2026年モデルはどこまで進化するのか？そもそも進化する箇所があるのか気になるところ。
当然、特別仕様車の追加設定にも期待がかかるわけですが、一方で不安となる「既存装備の廃止」。
ヤリスクロス同様、シエンタのハイブリッドモデルもアドバンスドパークが廃止となる恐れ？
これは、あくまでも私の勝手な予想なので、本当に改悪となるかはわからないものの、2026年2月20日に発売される改良型ヤリスクロス (New Yaris Cross)での廃止が確実なので、もしかすると「シエンタにも波及するのでは？」と不安視しているんですね。
その不安視しているポイントというのが、「トヨタチームメイト・アドバンスドパーク」と「パーキングサポートブレーキ(後方歩行者＋周囲静止物)」、そして「パノラミックビューモニター[PVM](床下透過表示機能付き)」の3点セットの廃止。
実はこれらの装備、2026年モデルのヤリスクロスでは廃止となるわけですが、仮にシエンタにまで波及するとなると個人的には死活問題。
なぜヤリスクロスで廃止となるのかは不明ながらも、いわゆるエントリーモデルの差別化を狙った廃止と考えたら、エントリーコンパクトミニバンのシエンタでも同様の対応が行われることだって十分に考えられるわけで…
3列6人乗りをラインナップしない代わりに、アドバンスドパークを搭載するのがシエンタ最大の強み
側方に設けられたクリアランスソナーは、私が以前所有していたシエンタ HEV Zでも重宝していたので、もしも廃止となると食指が動かなくなる部分。
もともとシエンタでは、私が現在所有するホンダ・フリード e:HEV CROSSTARのように3列6人乗りを設定していないため、その点だけが唯一の不満でした。
2026年モデルの改良にて、シートレイアウトが追加されることを期待しているところではあるものの、仮にヤリスクロスと同じような流れとなると、尚のこと購入検討から外れてしまうため、できればそこまでの改悪にはなってほしくないところです。