【速報】トヨタ新型「26式GRヤリス」正式発表！新開発ステアリング＆ポテンザ・レース標準装備の衝撃。進化が早すぎて「買い時」が迷子になる究極の一台
事前告知通り、トヨタが26式GRヤリスを正式発表！
SNSにて、トヨタ公式が突如として明らかにした改良型GRヤリス (Toyota New GR Yaris)のティーザー画像。
その名も「26式GRヤリス」になるわけですが、遂に2026年3月13日に正式発表＆先行受注受付けを開始し、同年4月6日に発売されることが明らかとなりました。
今回の一部改良では、新開発となるGRステアリングホイールを採用し、モータースポーツ参戦のフィードバックを活かした、電動パワーステアリングの設定を変更。
更には、一部グレードに新開発のハイパフォーマンスタイヤを採用し、メーカーオプションも一部仕様変更しています。
早速、内外装デザインの変化も含めてチェックしていきましょ。
26式GRヤリスの改良・変更ポイントをチェック！
こちらが今回、2026年モデルとして新しく発表された改良型GRヤリス(トヨタ公式ニュースリリースより引用)。
別名26式GRヤリスになるわけですが、見た目は進化型GRヤリスをベースにしつつ、内装の一部パーツやパフォーマンスをアップデート。
新開発のGRステアリングホイールを初採用
その中で、最も注目したいのがコチラのステアリングホイール。
実はこのステアリングホイール、トヨタ公式が先行発表した限定100台のみ販売する特別仕様車GRヤリス MORIZO RRと同じ仕様なんですね。
https://creative311.com/?p=170547新意匠として採用されたGRステアリングホイールは、ドライビングにおける操作性を追求して作り込まれました。
モータースポーツでは、舵角180度でも持ち替えなしでステアリング操作を行う場面があり、従来のステアリングではスイッチに触れないように配慮が必要で、「手のひらを理想的な位置に置けない」という声がありました。
これを受けてスタートした開発では、粘土で形作った試作品を車両に装着してサーキットへ持ち込み、プロドライバーと繰り返し評価を実施。
その結果、操舵レスポンス向上のための小径化と、コーナリング時の押し操作で手のひらにフィットする左右グリップ形状へと至りました。
また、ステアリングスイッチはモータースポーツを通して得た学びを活かし、それぞれのスイッチを独立させた配置にすることで操作性を向上したほか、スイッチ外周のリング状のイルミネーションにより夜間の視認性を向上させているそうです。
電動パワーステアリング[EPS]の専用チューニング
続いては、電動パワーステアリングについて。
サーキット走行やラリー参戦などでのハイグリップタイヤ装着時や、高いブレーキ制動力を必要とする高負荷での旋回時においても、電動パワーステアリング(EPS)のアシストがしっかりと稼働するように改良を実施。
具体的には、トルクセンサー内のトーションバー剛性を最適化するとともに、ソフトウェア制御を変更していて、これによりステアリングトルクの検出範囲を拡大させ、極めて高負荷での旋回時にも最適なアシストを行い、スムーズなステアリング操作を実現したとのこと。
上位グレードに限り、ポテンザ・レースタイヤを標準装備
続いて、こちらも注目したいのが足もとのタイヤスペック。
タイヤに関しては、上位グレードのRZ “High performance” + Aero performance packageおよび、RZ “High performance”のみに、ブリヂストン製POTENZA RACEタイヤに変更されます。
モータースポーツにおける高いグリップ性能を長時間維持させるため、現場でのテストを重ねて新開発したタイヤとなります。
トレッドパターンや内部構造、ゴム配合を見直すことで、限界領域における車両のコントロール性を大幅に向上。
市街地走行からサーキットでの限界走行まで、安定したパフォーマンスを実現し、またタイヤ性能を最大限に引き出すため、フロントおよびリヤのショックアブソーバーの減衰力特性の最適化も行っています。
メーカーオプションの改善されて快適性を向上！
続いて、こちらも注目したいのがメーカーオプション。
これまで縦引きパーキングブレーキとナビパッケージもしくは、コンフォートパッケージを同時装着の場合、シートヒーターおよびステアリングヒーターは非装着でした。
しかし今回の仕様変更により、ナビパッケージとコンフォートパッケージともに縦引きパーキングブレーキ選択時でも、シートヒーターおよびステアリングヒーターが装着されて、より快適性が向上するのは魅力的ですね。
続いては、26式GRヤリスのボディカラーを見ていきましょう。