さらばV8セダンの傑作。レクサスIS500 F SPORT Performanceを3年・2.2万kmで売却。官能のエンジンサウンドと『時代遅れの美学』が共存した稀有な体験を振り返る
遂にレクサスIS500 F SPORT Performanceを売却
2023年4月に私に納車されて3年が経過した、レクサスIS500 F SPORT Performance [2WD]。
突然ではありますが、走行距離22,000kmを突破したタイミングで、車検を迎える直前に売却しました。
https://creative311.com/?p=171605一時は車検を通して、次回の車検まで乗る予定ではありましたが、元々メインで乗っていただいた父の体調が優れず、コンパクトな車に乗ることが多くなったこともあり、ちょうど車検を迎えるタイミングでもあったので売却することを決意。
今回は、そんなIS500の最終評価をしていきたいと思います。
評価➀：見た目／エクステリアについて
まずは、IS500 F SPORT Performanceの見た目について見ていきましょう。
IS500の見た目については、言わずもがな”ほぼ”100点満点で、個人的に私がこれまで所有してきたモデルのなかでもトップクラスのカッコ良さ。
っというか、レクサスのデザイン言語が常に変化するなかで、唯一色あせないのがIS500の最大の魅力だと思っています。
フロントのワイド化されたスピンドルグリルはもちろんのこと、エッジを効かせた釣り目タイプの三眼LEDヘッドライトと”L”字型LEDデイライトの組合せ。
フロントLEDフォグランプは敢えて装着されず、その代わりとしてF SPORT専用のメッシュダクトを設けることでブラックの面積を拡大。
そしてフロントフードボンネットは、従来のIS300／IS300h／IS350とは異なり、排気量5.0L V型8気筒自然吸気エンジンを搭載するため、どうしてもエンジンヘッド位置が高くなる関係で、フードボンネットに凸部を設けてパワーバルジに。
結果として、IS500固有のデザインへと昇華しているので、個人的には「エクステリアでの数少ない差別化」だと思って満足しています。
リアデザインも洗練され、IS Fの系譜を継ぐ4本出しマフラーが魅力
リアデザインも同様で、昨今のトレンドになりながらも、敢えてストレートではなく、まるで弓矢を引くかのような一文字テールランプに仕上げているのもユニーク。
このテール意匠を見ただけで、「現行ISのテールは独特でカッコいいな…」と思わせるものがあります。
そして、リアデザインでIS500最大の特徴が、両サイド2本出しのクワッドエキゾーストシステム。
横でも縦基調でもなく、IS F／GS F／RC Fより伝統を受け継ぐ縦斜め基調というのが独特ですし、視覚的なインパクトだけでIS Fの系譜であることがわかるのも、IS500の良さだと思うんですね。
なぜかリアウィンカーは非LED
但しその一方で、リアウィンカーはなぜか非LEDの豆球タイプなので、この点は何とも古さを感じさせるところ。
レクサスのラインナップモデルで、唯一リアウィンカーが豆球なのがISだけですし、このモデル以降の3度目となるビッグマイナーチェンジでも、なぜかリアウィンカーだけは頑なに非LEDなので、レクサスとしては次回のフルモデルチェンジまで、敢えてアップデートしない考えなのかもしれません。
評価②：内装／インテリアについて
続いて、IS500 F SPORT Performanceの内装／インテリアについて見ていきましょう。
IS500のインテリアについては、シンプルながらもスポーティでタイトなのですが、実際に乗ってみての座り心地であったり、長距離運転で活用しても総合的な評価は、とてもスポーツカーとは思えないほどに上質なので、まさにスポーツカーとラグジュアリーカーをミックスさせたような完成度の高い仕上がりなんですよね。
ただその一方で、ステアリングホイールやメーターデザイン、センターナビゲーションディスプレイ、エアコン操作系等に関しては、どうしても世代の古さを感じる部分があるため、この点は「昔ながらのレクサスらしい気品さがあって良い」という意見もあれば、「現代のレクサスにはそぐわない古びたコックピット」といった意見も。
あとは、現代のレクサスでは完全に廃止となったリモートタッチパッドであったり、ある意味でレクサスの象徴でもあったアナログクロックが廃止になり、それらの要素が3度目のビッグマイナーチェンジを迎えるまで、しっかりと伝承されていたIS500の内装は、個人的には「よく今まで残ってた！」と褒めたい所です(私は一体何様なんだろう…)