BYD新型ラッコの衝撃価格と装備充実度にどう挑む？ホンダ新型N-BOX EVの航続距離300km超や実用性の方向性を考察
中国の黒船・BYD新型ラッコは私たちが想像している以上に手ごわい相手になりそうだ
2026年7月28日に発表・発売された、
中国BYDのピュアEV軽トールワゴンの新型ラッコ (BYD New RACCO)。
BYD AUTO JAPANAの情報によると、
販売店でのデモカー分も含めての初期受注は400台とのことで、
一般ユーザーからの受注台数は220台に留まっているとのこと。
年間販売台数1万台を目指すBYDとしては、
これから更に販売台数を加速させる重要な時期だと思いますが、
そんなラッコの本格的なライバルになるのが、
2028年以降に発売予定となっているホンダ新型N-BOX EV。
厳密にはN-BOX e:という車名になるかと思われますが、
ホンダが競合ラッコに対抗するためには、
どのようなポイントに注目すべきなのかピックアップしていきたいと思います。
航続可能距離は最低でも300kmは必要か
まず、
新型N-BOX e:が登場する上で重要視したいのが航続可能距離。
ピュアEV軽といえど、
街中や中距離移動、
そして家族や友人、
知人などを送迎する際に頻繁的に活用することを考えると、
航続可能距離は長ければ長いほど使い勝手としては便利。
BYDラッコの場合、
航続可能距離が210kmのグレードと、
320kmのグレードの2種類をラインナップするため、
少なからずN-BOX e:の航続距離は300km以上はあってほしいところ。
しかも、
このモデルの発売時期が2028年以降になるわけですから、
その頃には開発スピードがとんでもなく早い中国BYDの場合、
僅か1年というスパンでバッテリー容量も拡大され、
航続可能距離が350km～400kmに到達している可能性だってあるわけで。
https://creative311.com/?p=172327そう考えると、
N-BOX e:が本来目指すべき航続可能距離は「最低でも300km以上」ではなく、
「350km～400kmを目指す」方が、
最も現実的なボーダーラインなのかもしれません。
電動パワーシートまでは不要だが、快適装備は充実していてほしい
続いて注目したいのが快適装備。
BYDラッコの場合、
上位グレード300Premiumのみに限定されますが、
運転席6way式電動パワーシートや、
ホットドリンクホルダーが標準装備され、
更に中間グレード300Plusからは、
ステアリングヒーターや運転席・助手席シートヒーター、
そしてタイヤ空気圧監視システム[TPMS]が標準装備されるほどの充実っぷり。
ピュアEV軽で電動パワーシートまではやり過ぎ感はあるものの、
せめてN-BOX e:では、
上位グレードだけでも良いので、
運転席・助手席シートヒーターやステアリングヒーターは標準装備してほしいところ。
あとは、
予防安全装備Honda SENSINGにおいても、
これまでのホンダ車と変わらず全グレード標準装備とし、
アダプティブクルーズコントロール[ACC]やレーンキープアシストシステム[LKAS]も、
全車標準装備だと商品力も高くなると予想されます。
なお参考までに、
BYDラッコに標準装備される予防安全装備は以下の通り。
■アダプティブクルーズコントロール[ACC]
■前方車両発進お知らせ機能[LCDN]
■自動緊急ブレーキ[AEB]
■車線逸脱警告[LDW]
■車線逸脱防止[LDP]
■前方衝突予測警報[FCW]
■インテリジェントクルーズコントロール[ICC]
■交通標識認識システム[TSR]
■インテリジェントスピードリミットインフォメーション[ISLI]
■インテリジェントスピードリミットコントロール[ISLC]
■ハイビームアシスト[HMA]
■間接式ドライバー疲労モニタリングシステム[DFM]
■幼児置き去り検知[後席CPD]
■先行車発進告知機能(画面+音)
■ペダル踏み間違い時加速抑制装置[AMAP]
■車両接近通報装置[AVAS]
以上の通りとなります。