【オーナー徹底比較】ホンダ新型フリード vs トヨタ・シエンタ！両方所有したオーナーが断言「フリードは走りの安心感が段違い」「シエンタは平均点狙いが上手い」
実際に両方を購入・普段使いしたからこそ忖度なく評価
2024年6月に私に納車されて1年5か月近くが経過した、ホンダのフルモデルチェンジ版・新型フリード e：HEV クロスター (Honda New FREED e：HEV CROSSTAR, GT6)・3列6人乗り[2WD]。
本モデルの走行距離も26,000kmを突破し、年内30,000km走破はかなり厳しい状況となっています。。
そんなフリードを普段使いしてみて、改めて以前私が所有していたトヨタ現行シエンタ (Toyota New Sienta)ハイブリッドZ・2列5人[2WD]と比較し、今回は「フリードがシエンタよりも優れているポイント」を見ていきたいと思います。
ただ単に所有しただけでなく、両者共に走行距離10,000km以上走らせて、ドライな路面からウェットな路面、そして雪上を走らせた上で評価してきたいと思います。
フリードはシエンタに比べて走りの安心感が高い
まずは、フリードとシエンタの両方を実際に普段使いした上で、走りの面でフリードが優れている点を中心に見ていきましょう。
●高速道路での80km/hを超えたときの車体の揺れの小ささ、ドッシリとした接地感はフリードの方が上
●ワインディングなどでカーブを通過したときの車体の安定感、グリップ力の高さはフリードの方が高く、きびきびと走れる
●多少のオーバースピードでカーブを通過したときのロールの小ささはフリードの方が上
●カーブを通過したり、歩道などの段差を通過、ショッピングセンターなどにあるバンプを通過したときの軋みの小ささ、剛性感の高さはフリードの方が上
●下り坂や平坦な道での、シフト操作による”B(ブレーキ)”レンジでの回生力の高さ(減速力)はフリードの方が強め
●停車時からの加速、低速域からの加速、中速域からの加速フィールはフリードの方が速い
●バイパスや無料高速、有料道路など、高速域での直進安定性(ハンドルのブレの小ささ)はフリードの方が高い
以上の通り、走りの総合的な評価においては、フリードを贔屓目に見ているわけではなく、しっかりとお互い普段使いして、高速道路などでも活用した上で「評価が高い」と感じたのがフリード。
シエンタは「合格点」を狙った走りが印象的
シエンタの場合は、ハイブリッドシステムと燃費性能の向上、更には予防安全装備の充実度、価格帯のバランスに重点を当てているため、走りの評価としては「普通(60点～70点)」。
ただし、この「普通」という評価は決して悪い意味ではなく、トヨタらしい「合格点」を狙った”バランスの良い走り”のため、そういった意味では「上手くまとめてきたなぁ」というのが正直な感想なんですね。
フリードは「シエンタよりも走りに力を入れている」
フリードに関しては、予防安全装備の充実度や燃費性能、コストパフォーマンスという点では、どう頑張ってもシエンタに勝つことは難しいため、シエンタの合格点を狙った走りとの差別化を図る意味で、「80点～90点」を狙ってきたのだと思われます。
この高評価を狙った走りは、街中だと違いを見つけることは難しいですが、ワインディングや高速道路といったキビキビ且つ速度を求めるようなシチュエーションでこそ発揮できるので、特に高速道路での移動が多い我が家としては、フリードの使い勝手はとても良く重宝しています。
雪道でのアジャイルハンドリングアシストは「何か違う」
ちなみに雪道での走りにおいては、ホンダが得意とするアジャイルハンドリングアシストによる介入が「良くも悪くも強く」感じられ、特にコーナリングでの介入が強めで、自身が狙ったラインを外してしまうこともあるんですね(素人評価ではありますが、イメージとしてはオーバーステア気味)。
本機能は、ドライバーが意図する走行ラインを推定し、旋回内側の前輪ブレーキを制御することで回頭性やライントレース性を向上するもので、ワインディングなどでの走行のほか、雪道でのスムーズな走りや、緊急回避時の操縦性にも貢献するとは言っているものの、その得意とされる雪道で狙ったラインを外してしまうのは残念なところ。