トヨタ新型アルファード (40系)で片道600kmの長距離走行！渋滞有り＆アドバンスドドライブ活用での燃費は凄かったが、ナビは相変わらずポンコツだった件
納車後初めてアルファードで超長距離移動へ！
2024年1月に私に納車されて1年半以上が経過した、トヨタ新型アルファード (Toyota New ALPHARD, 40系)ガソリンZ・3列7人乗り[2WD]。
本モデルでは、往復500km程度の長距離移動用として何度か活用してきましたが、今回初めて往復1,200kmほどの超長距離移動用として活用することに。
しかも、お盆休みの日中という「敢えて渋滞のハマりやすい」タイミングを狙っての長距離移動だったわけですが、それでもガソリンモデルにしてはかなり優秀な低燃費を実現。
この他、ディスプレイオーディオのOTAアップデート後のトラブル・不具合？も多数発生。
具体的にどういった不具合が発生したのか見ていきましょう。
アルファードの走行条件をチェック
まずは、アルファードでの片道600km程度の長距離移動での走行条件を見ていきましょう。
●乗員数は4人
●走行モードはオールECOモード
●日中の外気温は35℃超えの猛暑日だったため、エアコンはフロント・リア共にフルオート稼働(25℃～26℃設定)
●走行場所は9割以上が高速道路
●高速道路走行中は、周りの流れに合わせつつ90km/h～110km/hの範囲でアダプティブクルーズコントロール[ACC]を活用
●停車するような長距離渋滞時はアドバンスドドライブ (渋滞時運転支援)をフル活用
以上の通りとなります。
Toyota Safety Sense＋3.0のクルーズコントロールの精度は高くて快適
改めてアルファードでクルコン走行してみて思うことは以下の通りで、普段活用しているHonda SENSINGや、日産のプロパイロット(ProPilot)に比べるとナチュラル。
●前方車両との車間距離が近くなったり、下り坂で速度が向上するようなシーンでは、CVTの特性を活かして回転数を合わせてエンブレで減速
●ブレーキランプを点灯させて、強めのブレーキが作動するようなシーンはほとんどなく、ドライバーが運転しているかのようなナチュラルな動作は安心感高め
●アダプティブクルーズコントロール[ACC]の活用比率が圧倒的に多かったが、ガソリンモデルでも燃費性能は十分優秀で、特に急アクセルで加速するようなシーンも無かった
●Toyota Safety Sense＋3.0では大幅に改善されたのか、レーンキープは車線中央に合わせていて、特に中央分離帯寄りになることはほとんど無し
アドバンスドドライブは便利で素晴らしいのだが、人をダメにしてしまう機能なのは確か
続いて、アルファードに搭載される渋滞時運転支援用となるトヨタチームメイト・アドバンスドドライブについてもインプレッション。
アドバンスドドライブは、自動車専用道路での運転において、渋滞時(0km/h〜約40km/h)にレーダークルーズコントロール及びレーントレーシングアシスト作動中にドライバーが前を向いているなど一定の条件を満たすとシステムが作動する機能。
認知、判断、操作を支援することで、ドライバーは渋滞時の疲労の軽減が可能となり、より周囲に注意を払った安全運転が可能になるという便利機能ですが、今回「止まるような渋滞」で活用してみたところ、想像以上に発進時と停車時のナチュラルさが素晴らしく快適。
低速域での減速に関しても、不自然にブレーキランプを点灯させて減速するのではなく、アクセルOFFによる自然な減速で車間距離を調整しているので、何度もアクセル・ブレーキペダルを操作する必要が無いのは便利。
一度慣れてしまうと病みつきになってしまう機能である一方、若干依存してしまいそうな機能でもあるので、あくまでもドライビングサポートとしての役目であることを念頭に置いて活用しないと、ドライバーの判断力が鈍ってしまいそうな紙一重の機能だと思います。