希少なホンダ新型プレリュードの試乗機会を頂けることに！元シビックタイプR (FL5)オーナーが試乗前に注目すべき4つのポイント
末席の私にも新型プレリュードの試乗機会を頂けることに
2025年9月4日に発表／同月5日に発売された、ホンダのフルモデルチェンジ版・新型プレリュード (Honda New Prelude, BF1)。
本モデルが発売された後の最初の週末より、おそらく一部のホンダディーラーでは試乗車もしくは展示車の準備が進められていると予想されます。
そんな新型プレリュードですが、私も運よく試乗の機会をいただけることになりましたので、実際に実車に触れながら色々とインプレッションしていきたいと思います。
2ドアスポーツクーペという趣味性の高いモデルなので、中々注目するポイントはニッチな部分になると思いますが、素人目線ながらも気になるところは出来る限りお伝えできればと思います。
まずは、試乗前の準備段階として、どういったところに注目しているのかをまとめていきたいと思います。
➀プレリュードの乗降り性について
まず一つ目に注目したいのは、新型プレリュードの乗降り性について。
これはシンプルに2ドアスポーツクーペ特有の車高の低さと、運転席もしくは助手席のドア開口部の低さから、車内へとスムーズに乗り降りできるのかが気になるところ。
私の場合、身長182センチでスポーツカー系でもドア開口部の上部に頭が当たることはそこまでなく、他に所有している日産フェアレディZ (Nissan New Fairlady Z, RZ34)やレクサスIS500 F SPORT Performance、過去に所有していたホンダ・シビックタイプR (Civic Type R, FL5)でも頭を打つことはほとんど無かったため、意外とプレリュードもスムーズに乗り降りできるのではないか？とも考えています。
あとは、前回のブログでもお伝えした通り、新型プレリュードは電動パワーシートを採用しておらず、手動レバータイプを採用しているため、後席の乗降りのアプローチや、後席からの荷物の出し入れ、チャイルドシートから子供を降ろす際にスムーズ且つスピーディに対応できるための、ホンダとしての気遣いから生まれた装備だと考えているわけですが(結果的に電動化で無くなったことからコストカットにも繋がっている)、この点が実車でインプレッションしてみてどうなるのかが気になるところ。
②プレリュードの乗り心地について
続いて、こちらも注目したいのがプレリュードの乗り心地について。
既に大きく取り上げられているプレリュードの足回りですが、シビックタイプR (FL5)と同じで、卓越したハンドリング性能と路面追従性を実現するデュアルアクシス・ストラットフロントサスペンションをインストール。
https://creative311.com/?p=168018元々FL5を所有していた身としては、あの独特のカタメの乗り心地がプレリュードでも体感できることは嬉しく思う一方、6速MTを操作するとなると、それなりに心の準備なども必要になるため、あまり気軽に乗れないというのが私なりの考え(あくまでも個人の感想です)。
マニュアルシフトをガチャガチャ操作してダイレクト感を楽しむのはもちろんですが、クラッチ操作で気を使ってエンストしないように走るよりかは、エンストを気にせず気楽に走り、且つ燃費よく長距離も快適に走れて、だけどスポーティにも走らせたいといった、わがままだらけの要求がある方からすると、プレリュードはある意味で理想的な車。
若干話がおかしな方向性に進んでいますが、試乗する前からFL5のような乗り心地を既にイメージしているため、このイメージから大きくギャップはあるのか、それともFL5に近しい乗り心地なのか、この辺りもインプレッションできればと思う所。