日産の新型フェアレディZ (RZ34)に2年半以上乗った感想。使い勝手、予防安全、メンテナンスのリアルを徹底解説
2ドアスポーツクーペを普段使いしてみて、2年半経過しての感想をまとめてみる
2023年2月に私に納車されて、2年半以上が経過した日産のビッグマイナーチェンジ版・新型フェアレディZ (Nissan New Fairlady Z, RZ34) version ST[9速AT]。
前回は、本モデルが納車されて2年半経過してのリアルな維持費をまとめていきましたが、今回は視点を変えてのインプレッション記事をまとめていきたいと思います。
総じて満足度の高いRZ34ですが、今回注目したいポイントは以下の通り。
★RZ34の使い勝手について
★RZ34の予防安全装備について
★RZ34の故障・メンテナンス・部品交換について
内外装デザインや走りの評価が多かったRZ34ですが、今回は日常使いに重きを置いた上でのインプレッションとなります。
使い勝手について
まずは、フェアレディZ (RZ34)の使い勝手について。
私が所有しているのは、9速ATを搭載するversion STになるため、いわゆるクラッチ操作を必要としない快適仕様。
そのため、6速MTに比べて多段タイプのトランスミッションとなり、エンジン回転数も1,500rpm付近を行き来するような形で高速巡航できるので燃費もとても優秀なんですね。
そんなRZ34の使い勝手を総合的に評価すると以下の通り。
●ボディサイズはコンパクトなので、少し狭めの駐車場でも問題無く駐車できる
→但し2ドアクーペという特性上、ドアが長いので結局隣の車との距離感を考えたりして、一番端っこに停めることが多い●最低地上高は120mmと、従来のハッチバックやセダンに比べると低いが、意外にも傾斜のキツイ坂で擦ったりすることは無かった
→コンビニなどのちょっと大きめの段差でも、ちょっと斜めから進入してもフロントストレーキなどを擦ることも無し●後輪駆動[FR]がベースだからなのか、結構小回りが利く
●実は燃費がとても良い
→9速ATだと、高速道路で200km以上走らせての区間平均燃費が19km/L以上で、無給油900km以上走れることもある●ラゲッジスペースは荷物が結構載る
→ボストンバッグ4個分の収納はもちろんこと、アタッシュケースなどの無骨な荷物も積載可能
以上の通りとなります。
2シーター＆2ドアスポーツクーペだからといって、全く実用性がないわけではなく、実は走り方や使い方によっては結構優秀だったりするので個人的には結構お気に入りです。
予防安全装備について
続いて、フェアレディZ (RZ34)の予防安全装備について見ていきましょう。
■RZ34でアダプティブクルーズコントロール[ACC]が標準装備されたことで、長距離移動は格段に楽になった
→高速道路でACCのフル活用であれば、片道ノンストップで300kmは余裕■レーダークルーズコントロールによる前車との車間距離の調整精度が高い
→プロパイロット(ProPilot)ベースだからなのかナチュラルで安心感も高い■スポーツカーという特性上、ハンドル支援が不要なのは理解できるが、片道300km以上走らせるような長距離移動になってくると、体の疲れの蓄積もあって、ハンドル支援が必要なときもある
→ホンダのレーンキープアシストシステム[LKAS]の単独ON／OFFがあるように、日産でもハンドル支援の単独ON／OFFがあると、更に満足度は向上しそう■コンパクトなボディではあるものの、やはり前後のクリアランスソナーが有るのと無いのとでは安心感が全く異なる
→RZ34はクリアランスソナーが備わっているので、狭い道や駐車場でも安心感がとても高い■ブラインドスポットワーニング[BSW]は、サイドミラーではなく三角窓っぽいところに警告ライトが搭載されているので、慣れるのに少し時間がかかる
→もちろん無いよりは良い
以上の通りとなります。
フェアレディZ (RZ34)の安全装備に関しては、他のラインナップモデルに比べると簡易的である一方、スポーツカーという立ち位置で考えると「こういうので良いんだよ、こういうので」と思ってしまうところ。
あとレーンキープなどの変な介入が入ってしまう場合、走りを楽しめなくなることを考えると、やはり任意且つ単独でON／OFFが出来るような機能があると、更に満足度は向上するかもしれませんね。