トヨタがJMS2025にて次期ハイエース／カローラを示唆するコンセプトカーを出展！カローラはスーパーカー風ながら、なぜか「左ハンドル」
JMS2025でのトヨタブースは、まさに革命を呼ぶ次世代モデルばかり
2025年10月29日～11月9日まで開催されている、ジャパンモビリティショー2025 (JMS2025)。
既に当ブログでは、様々な自動車メーカーの新車・新型車・コンセプトカーなどを紹介してきましたが、今回はトヨタのコンセプトカーをいくつか紹介していきたいと思います。
今回のジャパンモビリティショーでは、トヨタブランドとセンチュリー (鳳凰)ブランドが全く別物として切り離されたために、それぞれのブランドの個性・特徴・強みなどが上手く表現できているのではないかと思います。
特にトヨタにおいては、主力モデルのカローラシリーズを筆頭に、商用モデルとしてはお馴染みとなるハイエースのコンセプトモデルが出展されました。
何れも次期カローラ／次期ハイエースを示唆するモデルだと思いますが、果たしてどのようなデザインに仕上がっているのかチェックしていきましょう。
ハイエース・ロールーフ・コンセプト
こちらが今回、JMS2025にて出展されたハイエース・コンセプトのロールーフタイプ。
同イベントにてトヨタより出展されたKAYOIBAKOコンセプトがベースになっていて、そのスタイリングはボクシーでありながらも丸みを帯びた近未来感を演出。
顔つきとしてはマイルドで先進的ですが、フロントグリルレスであることを考えると、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン、ハイブリッド(HEV)、プラグインハイブリッド(PHEV)よりもピュアEVっぽさが強調されています。
真正面から見るとこんな感じ。
水平基調のLEDデイライトが印象的で、その直下にある片側12灯式のLEDは薄暮灯もしくはアクセサリーランプになると予想されますが、直線的でスクエアな要素を上手く盛り込むところが、コンセプトカーの楽しさの一つ。
300系ハイエースとして、日本市場導入に期待
こちらはサイドビュー。
具体的なボディサイズまでは不明ながらも、セミキャブオーバーの300系ハイエースを彷彿とさせるスタイリングで、何れ日本市場にも導入されることが期待されます。
こちらはリアクォータービュー。
サイドからリアセクションにかけて、商用モデル(働くクルマ)であることを印象付けるため、様々な工具のアイコンが確認できますが、将来的に市販化されるかもしれない次期ハイエースは、現行200系に比べて積載量はどの程度変化するのか気になるところ。
しかも、次期ハイエースは電動化(BEVとはなくHEV？)とも報道されていますが、どのようなパワートレインを搭載し、燃費性能に加えて、航続可能距離はどこまで向上するのかも気になるところ。
こちらはリアエンド。
テールゲートは持ち上げるタイプで、テールランプは縦型基調を採用しています。
ハイエース・ハイルーフ・コンセプト
続いては、ハイエース・コンセプト・ハイルーフ仕様を見ていきましょう。
先ほどのロールーフとは異なり、全高が高くなって天井が高くなり、居住スペースを大きく確保しています。
こちらは真正面から見たハイルーフ仕様。
基本的にフロントマスクは変らずですが、先ほどのロールーフ含めて、ボディスタイルはナローボディを採用しているようですね。
明かにロールーフよりもロングホイールベース
こちらはサイドビュー。
ハイルーフで天井が高くなったこともあり、ダイナミックなボディはもちろんのこと、先ほどのロールーフに比べてホイールベースも全長も大幅に長くなっているようにも見えますね。
残念ながら、具体的な主要諸元などが公開されていないため、両車のボディサイズの違いなどは不明ながらも、より多くの荷物を載せたり、キャンピング車両として活用したい場合はハイルーフがオススメ。
こちらはリアクォータービュー。
リアテールゲートには、何やら液晶パネルのようなものが搭載されていますが、仮にこの仕様で市販化した場合、追突事故を起こせばとんでもない修理費用が発生しそうですね。
今回は、あくまでもコンセプトカーとして出展されているハイエースですが、一部報道ではトヨタ車体・いなべ工場にて、商用バンのハイエースがメイン生産となり、本工場にて次世代商用バンとしての開発が進められている報道されています。
https://creative311.com/?p=166833一方で、いなべ工場にて生産されているアルファード／ヴェルファイアは、トヨタ自動車・刈谷工場へと移管することが明らかになっているため、今回出展されたハイエース・コンセプトの市販化について、そう遠くない話なのかもしれません。