【電欠の心配は？】日産の新型キックス (P16)は1.4Lエンジン＋第3世代e-POWERで弱点克服！自動車税は据え置き、内装は12.3インチ液晶2枚でライバルを圧倒
日本向けに発売される新型キックス (P16)の強みや魅力とは？
2026年夏～秋頃に発表・発売予定となっている、日産のフルモデルチェンジ版・新型キックス (Nissan New Kicks, P16)。
日本モデルに関しては、現行P15同様にガソリンモデルは設定されず、e-POWERモデルのみのラインナップとなる予定です。
既に当ブログでは、本モデルに関する様々な情報を展開していきましたが、今回はこれまでに紹介した情報をベースにしつつ、同車の魅力や強みは何なのかを、おさらいも兼ねて見ていきたいと思います。
日産のコンパクトSUVとして、絶対に失敗の許されないモデルですし、おそらく本モデルの購入を検討されている方も多いと思いますから、少しでも参考になりましたら幸いです。
日産にとって初の組合せとなる「1.4L直3エンジン＋第三世代e-POWER」
まず、新型キックス (P16)最大の特徴が、現行C28セレナに搭載される排気量1.4L 直列3気筒自然吸気エンジンを発電機として活用しつつ、第三世代e-POWERが搭載されるということ。
ちなみにこの組合せ、日産のラインナップモデルでは全くの初めて。
現行P15型だと、ノート (Note, E13)／ノートオーラ (Note Aura)と同じ排気量1.2L 直列3気筒自然吸気エンジン＋第二世代e-POWERが設定されていますが、排気量をアップすることで発電効率を向上させ、更に電動効率及びパフォーマンスが向上した第三世代e-POWERを組合わせることで、燃費だけでなくトータルパフォーマンスを高めることが狙い。
個人的には、この組合せにはかなり注目していて、且つセレナ e-POWER LUXION [2WD]を所有していた元オーナーだからこそ、1.4Lエンジン＋第二世代e-POWERとの違いがどれだけ明確になっているのかが気になるんですよね。
一部SNSでは「e-POWERの電欠問題」について非難されているが…
一部SNSでは、第二世代e-POWERでは「電欠」について強く批判されていましたが、少なからず私が所有していたセレナ e-POWER LUXION (C28)[2WD]と、エクストレイル e-POWER G (New X-Trail e-POWER, T33)[2WD]に関しては、高速道路やエンジンをフル稼働させるようなシーンであっても、電欠するようなことは一切ありませんでした。
今回の次期キックス (P16)に搭載される第三世代e-POWERは、より発電効率を高めつつ、燃費性能も20％以上向上していますから、電欠の心配はほぼほぼ必要ないのかも。
日産は、先代C27セレナで学んだ電欠問題を解消するため、排気量の拡大による発電効率の工場と、e-POWERシステムの消費効率を工夫してきたのだと考えれますが、おそらく「電欠」を懸念されている方は「e-POWER車に乗ったことが無い方」なのかもしれません。
先代から排気量とパフォーマンスが向上しても自動車税は変わらない
続いて、こちらもe-POWER最大の強みなのが、排気量がアップしても自動車税が変わらないということ。
繰り返しになりますが、現行P15型のパワートレインは、排気量1.2L 直列3気筒自然吸気エンジンがベースになるため、排気量1.0L超～1.5L未満に該当し、税額としては30,500円となります。
ちなみに今回の新型P16だと、排気量は1.2L → 1.4Lに拡大し、おまけに燃費やパフォーマンスも向上するものの、結果的に排気量の区分は1.0L超～1.5L未満になるため、税額は変わらずの30,500円になるんですね。
ボディサイズの大きい新型エルグランド (E53)やC28セレナ、T33エクストレイルも、全て自動車税は同じという衝撃
これは余談ですが、2026年7月中旬に発売される新型エルグランド (New Elgrand, E53)も、排気量1.5L 直列3気筒ターボエンジン＋第三世代e-POWERを搭載するため、自動車税はキックスと同じ。
https://creative311.com/?p=171194以下の既存のe-POWERモデルも、1.0L超～1.5L未満に該当するため、ある意味でe-POWERの隠れた魅力は「自動車税が安いのに、パフォーマンスが高い」ということなのかもしれません。
■C28セレナ e-POWER：排気量1.4L 直列3気筒自然吸気エンジンがベース
■T33エクストレイル e-POWER：排気量1.5L 直列3気筒VCターボエンジンがベース
■E13ノート／ノートオーラ：排気量1.2L 直列3気筒自然吸気エンジンがベース