【早い、早すぎるよ…】トヨタ新型ランドクルーザー300の納車2年半レポ！盗難の恐怖を「最強セキュリティ」で克服し、敢えて普段使いし続ける理由とは？
いつの間にか私のランクル300も、納車されて2年半が経過していた
2023年8月に私に納車されて、2年半が経過したトヨタ新型ランドクルーザー300 (Toyota New Land Cruiser 300)・ガソリンZX・3列7人乗り[4WD]。
本モデルの走行距離も30,000kmを突破し、特に目立ったトラブルや故障などもなく、元気よく距離を伸ばしています。
そんなランドクルーザー300も、早いもので所有期間が2年半を経過し、残り半年で初回車検を迎えることに。
今のところ、盗難被害であったり、何か怪しいことに巻き込まれるようなことはないものの、それでもしっかりと普段使いできているので「盗難が怖いから普段乗りできない、長距離移動できない」といったことは特に無し。
そして、初回車検を迎える頃には「35,000km」を突破したいところです。
改めてではあるが、やっぱりランクル300は奇跡のクルマだと思う
今回の納車後2年半経過してのインプレッションでお伝えしたいこととして、改めて感じたのはラダーフレーム構造(TNGA-Fプラットフォーム)を採用しているにも関わらず、乗り心地が上質でエレガント寄りになっているということ。
本来、ラダーフレーム構造を採用する車だと…
・走行時の振動や揺れが大きい
・真っすぐ走らない
・路面の轍(わだち)や段差などの衝撃を拾う
・お世辞にも乗り心地は良くない
というイメージで、その最たる例がスズキ・ジムニーノマド (Suzuki New Jimny Nomade)なんですね。
ジムニーノマドとランクル300／LX600を比較するべきではないことは承知だが…
2025年12月に私に納車されたジムニーノマドですが、これはこれでオフロードに適した走りでありながらも、しかしオンロードでも問題無く走ることができますし、後席用のドアも付いて人の乗降りや荷物の出し入れなどもし易いため、実用性としては非常に高め。
しかしながら、ランクル300やレクサスLX600の両方も所有する身からすると、これらの方が上質で振動も少なく、乗り味も快適でハンドルが持っていかれにくいような仕上がりを見ていると、同じラダーフレームというカテゴリーでも「全く別物」であることは明白。
もちろん、ジムニーノマドとランクル300／LX600を比較するようなものでもないのですが、あくまでもラダーフレームというカテゴリーだけで見ると、それぞれに個性がありますし、しっかりとコストを投じるべきところに投じているというイメージ。
レクサスLX600は更に上質で、個人的には「少しカタメ」の乗り味なので好みではあるものの、価格帯のバランスで考えると、ランクル300はコスパ最強。
※私が購入したランクル300の乗り出し価格は約890万円、レクサスLX600の乗り出し価格は約1,530万円、スズキ・ジムニーノマドの乗り出し価格は約350万円
ランクル300は、盗難問題のリスク以外でデメリットが見当たらない
こうして見ると、細かいところを見ていけば「ランクル300って、盗まれることのリスクとデメリット以外、特に欠点無いんじゃないの？」と思うほど。
もちろん、日本の公道に適していないビッグなサイズ感も一つのデメリットですし、ショッピングセンターや有料駐車場でも気を使うため、普段利用しているコンパクトカーや軽自動車に比べたら不便。
ただ、それらのデメリットを大きく上回るだけの満足度と、ランクル300を所有出来ているという優越感は何物にも代えがたいものがありますから、だからこそ納車から2年半経過しても所有し続けられると思うんですね。
初回車検を迎えるまで、あとどれだけこの車と共にロングドライブするかはわからないものの、普段使いしていればすぐに距離も伸びますし、この車によって助けられたことも多くあったので、これからの時間を大事にしていきたいと思います。