【価格はMT／AT共に650万円から！】レクサス新型LBX MORIZO RRが2024年7月18日に正式発表！GRヤリスと同じエンジンとトランスミッション搭載で、更に抽選限定100台のBespoke Buildも設定
不正問題で発売延期が続くトヨタ／レクサスだが、LBX MORIZO RRはスケジュール通りの発表へ！
2024年7月18日、レクサスが新型LBXをベースにしたハイパフォーマンス仕様となる新型LBX MORIZO RRを発表しました。
本モデルは、2024年1月開催の東京オートサロン2024に出展された新型LBX MORIZO RRの国内仕様版で、正式な発売は同年8月下旬頃、そして初回抽選限定100台のみとなるBespoke Buildも販売されます。
ちなみにBespoke Buildに関しては、2024年7月18日(木)～7月31日(水)まで、全国のレクサスディーラーにて受付され、当選者を対象に販売店から連絡する方式になっています(スタンダードなLBX Bespoke Buildと同じ)。
その見た目はLBX F SPORTそのもの！
それでは早速、新型LBX MORIZO RRの内外装デザインを見ていきましょう。
従来のLBXや、東京オートサロン2024にて出展されたコンセプトモデルとは異なり、フロントグリルはF SPORTのようなメッシュグリルが採用され、さらにグリル周りのモールは漆黒ブラックで引き締まったデザインに。
さすがにコンセプトカーのようなイエローラインまでは設けられていないものの、このあたりはBespoke Buildにて設定できる可能性がありそうですし、更に奇を衒ったデザインに仕上げることも出来そうですね。
そしてこのモデルの一番の注目ポイントが、やはりパワートレインだと思いますが、トヨタ新型GRヤリス(Toyota New GR Yaris)と同じ排気量1.6L G16E-GTS型直列3気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力304ps／6,500rpm、最大トルク400Nm／3,250rpm～4,600rpmを発揮。
もちろん、これだけのパワフルなエンジンを惜しみなく活かしきるために、基本素性も徹底的に鍛え上げられ、俊敏さと力強さを両立するための専用プラットフォームを開発。
GRヤリスには設定されていない「レスポンス向上減衰構造REDS」を世界初採用！
そして足回りにおいては、様々な路面状況においても高いコントロール性を実現するため、フロントロアアームには世界初となるレスポンス向上減衰構造REDS(Response-Enhancing Damping Structure)を採用しているのもポイントであり、GRヤリスには採用されていない注目要素の一つ。
レクサスの強みを活かした静粛性と遮音性の強化！
さらにトヨタGRヤリスとの差別化を図るべく、レクサスならではの静粛性を実現するため、スポーティな走りの中にも音や振動の発生源を抑制する源流対策を徹底的に追求。
車両性能を最大限に引き出すため、Direct Shift 8速ATの設定や、レクサス初となる6速iMT(インテリジェントマニュアルトランスミッション)の採用に加え、スポーティな走りに貢献する電子制御フルタイムAWDを搭載。
特に6速iMTに関しては、従来のスポーツモデルとなるGRヤリスやGR86、そしてGRスープラといったMTモデルと比べて、シフトフィールにどのような違いがあるのかも気になるところですね。
LBX MORIZO RRのエクステリアの特徴は？
デザイン面においては、LBXのヒエラルキーを超えた上質さと存在感を併せ持ち、日常でカジュアルに使いたくなるデザインコンセプト「Premium Casual」をベースに、高いパフォーマンスに裏付けられたデザインを追求。
エクステリアにおいては、専用フロント・リヤバンパーや19インチ鍛造アルミホイール、カラードアーチモール・カラードロッカーモールなど専用装備により低重心でワイドスタンスを強調。
こちらはリアクォータービュー。
こちらも従来のLBXに比べて、ドアベルトモールがピアノブラックに仕上げられ、ロッカーモールはボディ同色、リア専用バンパー、そして大口径マフラーバッフルをインストール。
そして気になるボディサイズですが、全長4,190mm×全幅1,840mm×全高1,535mm、ホイールベース2,580mmと、従来のLBXに比べて全幅＋15mm／全高－10mmとワイド＆ローに仕上げられています。
車体重量に関しては、6速MTモデルが1,440kg、8速ATモデルが1,470kgなので、6速MTモデルの方が30kg軽め。