ホンダ新型N-ONE e：発表！価格269.9万円〜。競合サクラとeKクロスEVとの性能比較や、シティターボⅡブルドッグの現代版も
待望のパーソナルEV軽となる新型N-ONE e：が発表！
2025年9月11日、遂にホンダ初となるパーソナルピュアEV軽・新型N-ONE e：が発表され、同月12日に発売されます。
既に当ブログでは、本モデルの具体的なグレード別価格帯や主要装備、先行実車展示会でのインプレッション記事を公開済です。
https://creative311.com/?p=168066今回は、主要諸元など、ホンダ公式ニュースリリースより新たに明らかになった内容をまとめていきたいと思います。
本モデルの競合他車としては、日産サクラや三菱eKクロスEVが対象になるかと思われますが、これらの競合モデルと比較して、どの点が優れていて、どの点が劣っているのかも見ていきたいと思います。
新型N-ONE e：と競合モデルの主要諸元を比較
早速、新型N-ONE e：をベースにしつつ、競合モデルとの主要諸元比較を行っていきたいと思います。
| ホンダN-ONE e： | 日産サクラ | 三菱eKクロスEV | |
| ボディサイズ | 全長3,395mm×全幅1,475mm×全高1,545mm | 全長3,395mm×全幅1,475mm×全高1,655mm | |
| ホイールベース | 2,520mm | 2,495mm | |
| トレッド | (前)1,305mm／(後)1,305mm | (前)1,300mm／(後)1,295mm | |
| 最低地上高 | 140mm | 145mm | |
| 車両重量 | 1,030kg | 1,070kg～1,080kg | 1,060kg～1,080kg |
| バッテリー容量 | 82.7Ah | 20khW | |
| 航続可能距離(WLTCモード) | 295km | 180km | |
| システム総出力 | 64ps | 64ps | |
| システムトルク | 162Nm | 195Nm | |
| 定格出力 | 39kW | 20kW | |
| 普通充電時間 | 約4.5時間(6kW以上) | 約8時間(2.9kW以上) | |
| 急速充電時間 (充電量80％まで) |
約30分(50kW以上) | 約40分(90kW) | |
以上の通りとなります。
こうして見ると、新型N-ONE e：は後発ながらも、航続可能距離は競合サクラ／eKクロスEVに比べて1.5倍以上の航続可能距離を持ち、急速充電時間も80％までであれば約30分ほど。
一方で、システムトルクはサクラ／eKクロスEVの方が33Nmも高いので、停車時からの発進や、力強い走りという点では、もしかするとN-ONE e：の方が少し劣っている可能性も考えられそう(その分、N-ONE e：は50kgほど軽量なので、この軽さが武器になりそうなところですが…)。
実際に普段使いしていけば、より具体的な充電時間や、カタログ値との乖離なども見られるとは思うものの、まずはシティコミューターとして普段使いしていくなかで、どれだけ使い勝手が良いのかも、今後の注目ポイントになりそうですね。
新型N-ONE e：のパッケージングについて
続いて、ここからは新型N-ONE e：の特長について見ていきましょう。
まずはパッケージングについて。
●N-ONEの特長でもある「室内の広さ」と「使い勝手の良さ」を継承
●フロア下に搭載するバッテリーを薄型化し、大人4人が快適に乗車できる空間を確保
●ダイブダウン機構により、リアシートを倒すことで、荷室から続くフラットな床面を実現
●ホンダ伝統のチップアップ機構を採用し、座面をはね上げると背高い荷物が積載可能
●多彩なシートアレンジにより、N-ONEと同等の利便性を備える
●N-ONEと比較して、乗車位置はそのままにしつつ、ステアリングを37mmドライバーに近づけることで、ステアリング操作とアクセル操作のさらなる安定感を追求
●フロントフード形状を工夫することで、運転席からの視界を向上し、前車との間隔を掴みやすく、街中での取り回しも容易
●全高はN-ONEと同等であり、軽ハイトワゴンとしては低めのため、多くの立体駐車場に駐車可能
●全高を低くすることで、走行時の空気抵抗が少なく、電費向上へも寄与
新型N-ONE e：の走行性能について
続いて、走行性能についても見ていきましょう。
●発進や停止、交差点での右左折、駐車場での切り返しなど、街乗りで想定される運転シーンに合わせた走行性能を向上
●EVならではの静かでスムーズな加速に加え、扱いやすく小回りがきくハンドリング、床下に配置したバッテリーによる低重心設計が生み出す高い走行安定性、電動サーボブレーキによる自然で安心感のある減速特性など、運転のしやすさと快適な走りを両立
●ホンダの軽自動車初となるシングルペダルコントロールを採用。アクセルペダルだけで加減速から完全停車まで行えるため、街中の走行や駐車時におけるペダルの踏みかえの煩わしさを軽減