【燃費は微妙？】新型デリカミニで初の長距離ドライブ！新型ムーヴ／N-BOXに劣る「三菱の癖」と、高速走行中に発生し困った不具合とは

2026-02-19

(続き)三菱の新型デリカミニで往復約370km走らせてみての印象は？

引き続き、三菱の新型デリカミニにて往復約370km走らせてみての印象をまとめていきましょう。

デリカミニの走りは何かと個性的？

続いて、高速道路での走りについては以下の通りで、このときは横風が少々強めだったこともあり、どうしても軽トールワゴンだとハンドルが持っていかれやすい印象でした。

■高速道路では、エンジン回転数が2,500rpm以上のことが多かったため、加速フィール自体は特に悪くないものの、ときどきアクセルを踏み込んでから回転数が上がるまでにワンテンポ遅れることがある

■100km/hあたりで、アクセルペダルに伝わってくる振動が顕著
・ダイハツ・ムーヴRSとホンダN-BOXカスタムターボは、110km/hあたりでアクセルペダルに振動が伝わってくる

■高速巡航時のステアリングの安定性は悪くないが、ムーヴRSやN-BOXカスタムターボに比べると心許ない印象

■やはりブラインドスポットモニター[BSM]は、ドライバーの運転の集中力を高めてくれるし、デジタルインナーミラーの広角により、左右後方の視界も良好

■高速道路の下り坂で、前方車両との車間距離を調整するため、”D”レンジから”L”レンジに切り替えるシーンがあったが、やはりエンブレの強さは先代デリカミニの方が強め
・先代はマイルドハイブリッドを搭載していたこともあり、回生ブレーキによる減速力は強めだった

以上が、デリカミニでの高速道路インプレッションとなりますが、確かに装備内容や質感という点では一歩抜き出ているものの、走りや燃費性能という点では「三菱の癖」が顕著に表れている印象を受けました。

燃費が悪いからデリカミニが悪いというわけではなく、アクティブな走りに特化した三菱だからこそ、その個性とキャラクター、そして癖が高速道路にて顕著に表れていたように感じられました。

この特性に関しては、人によって好みが大きく分かれるところだと思いますし、燃費だけに特化せず、車を楽しみたい！という方にはオススメできるポイントかもしれません。

頻繁的に発生する強制的なカメラモード

そして、新型デリカミニで頻繁的に発生するのが、こちらのカメラモードの強制起動。

エンジン始動してから徐行していると、カメラモードが起動することがあるわけですが、ある一定の速度になるとナビ画面に切り換わるようになっています。

しかしながら、上の画像にある通り、ある一定の速度を超えてもナビ画面に切り換わらず、おまけにナビアイコンやメニューアイコンをタッチしても、全く画面が切り替わらない不具合が発生するわけですね。

この不具合ですが、信号待ちや停車時に、センターシフトを”D(ドライブ)”から”P(パーキング)”に切り替えることで、カメラモードが強制解除できるようになっているわけですが、これが高速道路にて起きると厄介。

途中で停車するわけにもいかないですし、近くのサービスエリア(SA)／パーキングエリア(PA)にて一旦停車したり、止まるような渋滞時に一瞬だけ”D”⇔”P”に切り替えないと画面が切り替えられないため、とても不便なんですよね。

今後、OTAアップデートなどでプログラム修正が入るかもしれませんが、個人的には今一番面倒な不具合の一つだと思っています。

1ページ目：新型デリカミニで往復約370km走らせての区間平均燃費は？

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