フルモデルチェンジ版・ホンダ新型シビック (FM型)はこうなる？噂のインサイト風レンダリングが意外と悪くない。Honda 0シリーズ中止から「次世代e:HEV」への起死回生を狙う
(続き)ホンダのフルモデルチェンジ版・新型シビックのイメージレンダリングについて
引き続き、ホンダのフルモデルチェンジ版・新型シビックはこうなる？というレンダリングを見ていきましょう。
次期シビックの次世代プラットフォームやハイブリッドe:HEVについて
何かと不透明な部分の多い次期シビックですが、本モデルに搭載予定のプラットフォームやパワートレインに関しては、既にホンダ公式ニュースリリースでも公開済。
次世代中型プラットフォームとして、2027年以降より投入予定となっていますが、具体的な発売時期は不明。
ただ、次世代ハイブリッドe:HEVが搭載されることは確実で、おそらくはガソリンモデルが廃止になるのでは？との見方が強いようです。
次世代プラットフォームにおいては、高いボディ剛性と軽量化を高次元に両立させる技術や、共用率を向上させたモジュラーアーキテクチャーなど、さまざまな革新技術を組み合わせることで、ドライバーが軽快で爽快な走りを実感できる、ホンダならではの「操る喜び」をさらに高めているとのこと。
現行モデルでも十分完成度としては高いのですが、それこそスタンダードなシビックレベルで、シビックタイプR (FL5)のような剛性向上を図るモデルとなれば魅力的かと思われます。
次期シビックでは、ダイナミクス性能や車体構造なども大幅に見直されることに
この他、次期シビックに採用される次世代プラットフォーム及びハイブリッドe:HEVの特長は以下の通り。
ダイナミクス性能を左右する操縦安定性の新たな指標として「新操安剛性マネジメント」を確立。
ボディー剛性の最適化により、車体を軽量化すると同時に、コーナーリング時に車体がしなるような挙動を与えることで、タイヤへの荷重をコントロールし接地力を向上。
これまでにない操縦安定性と軽快で気持ちの良い走りを実現。
なお、この技術はEV向けのプラットフォームにも採用予定です。
車体構造の見直しと新たな設計手法の採用により、ハイブリッド車向けプラットフォームの重量を現行モデル比で約90kg軽量化。
走りの楽しさと燃費性能の両立を実現。
さまざまな車種において高い共用率を実現するモジュラーアーキテクチャーを採用。
エンジンルームやリアアンダーなどの共通部と、リアキャビンなどの独自部を作り分けて、効率的に開発することで、本プラットフォームを採用する車両において60%以上の共用化を目指す。
これにより、コストを抑制しながら、個性的で多様なモデルを効率的に製造することが可能となり、開発効率と生産性が大きく向上。
プラットフォームの進化に合わせて、ドライバーが思い通りにクルマを操ることができる技術として、Honda独自のロボティクス技術で培った姿勢制御を応用した「Motion Management System（モーション マネジメント システム）」を採用。
さらには、現在、「ACCORD（アコード）」や「PRELUDE（プレリュード）」などに採用しているコーナーリング時のスムーズな車両挙動を支援する電子制御システム「アジャイルハンドリングアシスト」に、新たにピッチ制御を加え、路面に左右されることなく、あらゆるシーンでドライバーの意のままのコントロールを支援。
操る喜びのさらなる拡大を目指します。
via：Honda
以上の通りとなります。
1ページ目：次期シビックの予想レンダリングは、どちらかというと次期インサイトっぽい？
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