ホンダ新型ZR-Vの内装が想像以上に凄かった！「減速セレクター(パドルシフト)は女性の爪が当たらない独自設計」「靴先が当たらないように内ドアも凹ませている？」
引き続き、(2023年)ホンダ新型ZR-Vの内装をインプレッションしていこう
e：HEV専用のスイッチ式センターシフトは新型シビック／ステップワゴンと共通
続いて、ホンダ新型ZR-Vのセンターシフト周りを見ていきましょう。
マルーンの合成皮革が何とも渋くて良い味わいを出していますが、上位グレードe：HEV Zになると、ここに更にフレークが追加されてキラキラ感が増すとのこと。
センターシフトはe：HEV専用のスイッチ式が採用され、その手前にはドライブモードや昼ディセントコントロールスイッチ、そして電動パーキングブレーキ＆オートブレーキホールド機能は他モデルと同じレイアウトですね。
センターアームレスト用のプッシュスイッチも手触り良さげ
そしてその手前にあるセンターアームレスト付きコンソールボックスですが、コンソールスイッチを押すだけでアームレストが持ち上がる構造なのはグッド(しかも金属調仕上げなのもグッド)。
コンソールボックス内は深さはあるものの、ティッシュボックスの収納は難しそうなので、シンプルにポケットティッシュやサングラス、日よけ用のアームカバーなどを収納するには十分なスペースだと思います。
ブリッジコンソール下部のUSBは？
あとはブリッジコンソールの下側に設けられたUSBポートですが、運転席側がType-Aのメディア再生用で、助手席側がType-Cの充電専用となっていました。
てっきり両方ともType-Cかと思っていましたが、さすがに運転席側からだとType-AのUSB差込は結構窮屈で難しいため、音楽再生用のUSBを差しっぱなしするようなイメージでしょうか。
新型ZR-Vの後席もチェックしていこう
続いては後席を見ていきましょう。
あくまでも個人的な感想ですが、後席は新型ヴェゼルに比べて乗降りし辛い印象で、サイドステップ位置が少し高いように感じられました。
ただ、リヤシートは少し後方側にオフセットされているからなのか、足もとのスペースは大きく確保されています。
そして後席用の内ドア部分がこんな感じ。
後席用ももちろん足先が当たらないように凹みが設けられています。
後席の座り心地や広さ、そしてセンターアームレストは？
そしてリヤシートはこんな感じ。
フロント同様に合成皮革×ファブリックのコンビシートで、実際に座った際のホールド感は新型シビックのような少しカタメでホールド感は強め。
そしてリヤシートはリクライニングが不可能なのですが、角度としてはゆったりできるよう印象で、身長182センチの私でも天井に頭があたることは有りませんでした。
そして後席格納式のセンターアームレストは、新型ヴェゼルのように座面まで落ちてフラットになるタイプではなく、途中で固定されるタイプなので低さは感じられませんでした(その代わり厚みはちょっと心許ない感じ)。
実際に後席に座った際の膝先とフロントシートバックのクリアランスとしては、コブシ半分ぐらいでしょうか。
後席ベンチレーションも設けられ、その直下にはType-AのUSB充電ポートが2口設けられています。
最後はラゲッジスペース。
後席を倒すとフラットになるのは嬉しいですね。
そしてラゲッジサイドには、LEDラゲッジランプが設けられ、12V／180Wのシガーソケット、買い物フックも装備されています。
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