元オーナーだからこそ伝えたい！ホンダ現行ステップワゴンの良い所と悪い所は？ミドルサイズミニバンを購入検討する上で注目したいポイント
3台のミドルサイズミニバンを所有して、実際に普段使いしていたからこそ伝えたいこともある
時々、当ブログにお問い合わせをいただくのが「ミドルサイズミニバンの購入を検討しているのですが？何を買ったら良いですか？」という内容。
ミドルサイズミニバンは、トヨタ・ノア (Toyota Noah)／ヴォクシー (Voxy)やホンダ・ステップワゴン (Honda Stepwgn)、そして日産セレナ (Nissan Serena)といった、ファミリーユースに愛される適度なサイズ感を持つミニバンになります。
当ブログでは、トヨタ現行ヴォクシー・ハイブリッドS-Z[2WD]とホンダ現行ステップワゴン e：HEV SPADA PREMIUM LINE[2WD]、そして日産セレナ e-POWER LUXION(C28)[2WD]を同時所有していたため、各モデルの良し悪しについては、それなりにインプレッションしてきたつもりです。
各モデルとも、それぞれに魅力ある要素が込められているのですが、ユーザーによっては求める要素や見るポイントが異なるので何とも言えないところではあるものの、まずは快適性に力を入れているであろうホンダ・ステップワゴンについて見ていきたいと思います。
ステップワゴンは2列目シートの使い勝手が最も優秀
まず、ステップワゴンで最も優秀だと感じたのが2列目のキャプテンシート。
私が所有していたのは、2列目が左右独立式のキャプテンシートとなる3列7人乗り仕様で、3列目シートの格納方法は唯一の床下収納式(ノア／ヴォクシーやセレナは跳ね上げ式)を採用しているため、収納していても2列目シートのリクライニングの干渉を気にする必要がありません。
現行ノア／ヴォクシーでは、3列目シートの厚みを薄くしたお陰で、3列目を跳ね上げても2列目シートのリクライニング時に干渉しないものの、ちょっとした圧迫感は感じられますし、何よりも3列目の厚みが薄くなったことで路面からの突き上げが感じやすくなってしまったのが大きなデメリット。
一方でセレナ (C28)は、3列目シートは先代と大きく変わらないため、跳ね上げても2列目シートがリクライニングできないという問題が起きるために使い勝手としてはかなり悪い印象でした。
おまけに、足もとのスペースもノア／ヴォクシーやセレナよりも断然広いので、ちょっとしたバッグなどの荷物を置いていてもスペースが確保されていますから、特に不満に感じたことが無かったんですね。
前後左右のスライド調整はもちろんのこと、ほぼ仰向けになるようなリクライニング、ほぼフラットになるようなオットマン、そして多段調整可能な格納式アームレストなど、まさに2列目シートはVIP仕様ともいえるほど豪華でした。
豪華に感じる一方で、ちょっと注意したいポイントも
あと、これはちょっとした注意ポイントなのですが、フロントシートバックテーブルが展開された状態でフロントシートをリクライニングすると、展開されたオットマンに乗っかっている足を挟んでしまう危険性があるので、この点は使い方に注意してほしいところですね。
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運転の楽しさもステップワゴンが最も上かもしれない
続いてはドライブフィール。
これはあくまでも私の主観的な感想に過ぎませんが、ワインディングでの切れ味のあるハンドリングや路面から伝わってくる凹凸の変化、そして外側に膨らまないようなグリップ力の高さは、ヴォクシーやセレナには無い強みの一つ。
高速道路走行においても、中間加速から高速域にかけてのアクセルレスポンスも高いですし、何よりも高速域に入ってからの車体の安定感はミニバンとは思えないほどに安定的。
ノア／ヴォクシーやセレナよりも全長が長いにも関わらず、車高が低いことや、フロントノーズが長くてボクシーなスタイルに少し遠いモデルだからなのか、最もミニバンらしくない走りが出来ているのがステップワゴンなんですよね。
なかなかステップワゴンの走りの良さを表現するのは難しいのですが、総じてミドルサイズミニバンのなかでは「走りが楽しい」ことは確かですし、家族を快適に乗せる一方で、走りを犠牲にしなければならないといったデメリットが一番小さいので、今後仮に再びミドルサイズミニバンを購入する機会があるなれば、ステップワゴンが最も候補に挙がるかもしれませんね。
それだけステップワゴンは、ミニバンというカテゴリーのなかでホンダらしい走りとドライビングフィール、そして快適性を上手く両立したモデルだと考えています。
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