メルセデスAMGの黒歴史になりそうだな…新型AMG C63／AMG GLC63に搭載される直4ターボ＋PHEVが廃止へ。「私たちは失敗し、顧客から共感を得ることができなかった」
AMGのトップモデル”63”に直4ターボは、最初からユーザーから共感されないことはわかりきってたことだと思うが…
メルセデスベンツのハイパフォーマンスブランドでお馴染みとなるメルセデスAMG。
本ブランドが満を持してラインナップした、排気量2.0L 直列4気筒ターボエンジンをベースにしたプラグインハイブリッド (PHEV)を搭載するAMG C63／AMG GLC63ですが、何とこれらのモデルが段階的に廃止となることが決定し、今後は排気量3.0L 直列6気筒ターボエンジン＋ハイブリッド、もしくはV型8気筒ツインターボエンジンを導入することが明らかとなりました。
これは海外カーメディアAutocarが報道したもので、既にメルセデスAMGの幹部らにも直接確認・取材し、「顧客からの共感を得ることができなかった。その点については我々も理解している」とのことで、直4エンジンの採用を失敗したことを認めています。
直4ターボ＋PHEVの組合せは、AMGのトップモデルにはあまりにも早すぎた
Autocarの報道によると、先日世界初公開されたAMG GT XXコンセプトにて、メルセデスAMGの幹部は「顧客に対して直列4気筒ターボエンジン＋ハイブリッドは早すぎた上に、今後のユーロ7排ガス規制を満たすため、エンジンをアップグレードするには費用がかかりすぎるだろう」とコメント。
https://creative311.com/?p=166771加えて同氏は、「技術的に言えば、この4気筒エンジンは量産車で利用可能な最も先進的なドライブトレインの一つです。パフォーマンスもトップクラスです」と語ったものの、先述にもある通り「大事な顧客からは共感を得られなかった」とのこと。
直4から直6／V8への切替えは、すぐに行われるものではない
なお、直4＋PHEVから「直6ターボハイブリッドもしくはV8エンジンへの切替え時期」に関しては、未だ確定はしていないものの、直近もしくは近い将来に行われるのではなく、次世代モデルまたは10年後のユーロ7規制導入時に行われると示唆されているとのこと。
メルセデスAMGは、新型AMG C63／AMG GLC63のハイパフォーマンスモデルを発表した際、V8ツインターボエンジンから直列4気筒ターボエンジンをベースにしたプラグインハイブリッド(PHEV)パワートレインに切り替えたときは、大きな物議を醸しました。
BMWやアウディなど、他のブランドがM3とRS4などにおいてV型8気筒エンジンから直列6気筒エンジンにダウンサイジングしたのに対し、メルセデスは最上位のパフォーマンスモデルのエンジンサイズと気筒数を実質的に半分にした唯一のブランドでもありました。
メルセデスAMGにとって、直4＋PHEVは黒歴史になりそう
ある意味で衝撃的と言いますか…世間を大きく騒がせる一方で、「メルセデスAMGの新たな賭け」にも見えたわけですが、その賭けも上手くは行かず、今となってはメルセデスAMGの黒歴史になりつつあります。
やはりAMGのハイパフォーマンスモデルは、まるでピュアEVのようなスムーズで快適な加速性能を得るようなモデルではなく、V型8気筒ツインターボのドロドロとしたサウンドを解き放ち、いかにもガソリンを垂れ流すかのようなモデルを求めているユーザーが多いのだと思われ、そのユーザーの趣味・嗜好、そしてAMG本来の在るべきエモーショナルさを全く理解できていなかったことが、今回の失敗の最大の要因だと思うんですね。
今後メルセデスAMGは、次世代ピュアEVスポーツモデルとなる新型AMG GT XXコンセプトを市販化する一方、メルセデスベンツのCTOであるマルクス・シェーファー氏は、パフォーマンスAMG部門が「電気とガソリンの両方のモデルを追求していく」ともコメント。
更に同氏は、「AMGは引き続き、二つの柱からなる二重戦略を推し進めていきます。電動化は大きく成長します。しかし、もう一つの柱であるハイブリッド内燃機関も存続します。AMGとメルセデスベンツは、新世代のV8エンジンの開発に協力しています。このエンジンは、今後の排出ガス規制にも対応します」とコメントし、今回の失敗を活かすべく、法規制だけでなくユーザーの満足度を高めるモデルの開発に注力していくことを明らかにしています。