ホンダ新型プレリュード (BF1)の走行距離が1,000kmを突破。普段使いしてみての印象と気になること、そして約618万円という価格は本当に高いのか
納車されて2週間足らずで走行距離1,000kmを突破した新型プレリュードの雑感
2025年9月末に私に納車されて1週間以上が経過した、ホンダ新型プレリュード (Honda New Prelude, BF1)。
早いもので、私のプレリュードの走行距離も1,000kmを突破しました。
仕事やプライベートでも積極的に活用しているため、今後もそれなりに走行距離が伸びそうな勢いですが、今回は1,000km走らせての雑感をまとめていきたいと思います。
気が付けば総走行距離は1,000kmを突破！そして燃費がイイ
こちらが新型プレリュードのメーター情報。
早いもので、納車されて2週間経たずに走行距離1,000kmを突破しました。
思いのほか普段使いでも活用しているプレリュードですが、やはり一番の驚きは燃費の良さ。
ホンダ公式プレスリリースでも発表していましたが、購入層の多くが50～60代のプレリュードを愛した方々で、走りを楽しみながらも燃費も稼げるスポーツカーを目指したからなのか、今のところ給油後平均燃費は「25.1km/L」を記録。
https://creative311.com/?p=168701先日、往復420km/Lの下道を中心とした長距離移動で活用したこともあり、ストップ＆ゴーが少な目のワインディングや無料高速区間を走らせたこともあり「26.9km/L」を記録。
その後、SPORTモードやHonda S＋ Shiftを活用してブリッピングサウンドを楽しんだり、なんやかんやで燃費の悪い走りを試みながらも、それでも25km/L以上を維持できているのは凄いところ。
ちなみに、プレリュードの燃料タンク容量は40Lとシビック e：HEVと同じで、ガソリンの種類も無鉛レギュラーガソリンなのは有難いところですし、上の画像にもある通り、前回満タン給油してから途中給油せず、すでに800km以上走らせているので、もしかすると無給油900km以上走ることも可能なのかも…？(検証結果は、次回の燃費・給油記録の記事にて紹介予定)
「この車にフットブレーキは要らないな…」って思えるレベルで、減速セレクターだけで加減速調整が可能
続いて、この車のもう一つの驚きが、減速セレクター(パドルシフト)による強力な回生ブレーキ。
前回のブログでもお伝えした通り、本モデルでワインディングや赤信号手前で減速する際は、フットブレーキではなく減速セレクターのみで調整できるほどに強力。
一回の”－”パドル操作で3目盛り分の回生ブレーキがかかり、2回目の”－”パドル操作でブレーキランプを点灯させて更に回生ブレーキを掛けるので(しかもブレーキパッドは使っていない)、ほぼほぼフットブレーキ不要。
まるで日産e-POWERのワンペダルのような減速力
イメージとしては、日産e-POWERのワンペダル／e-Pedal Stepの強弱を減速セレクターで行っているような感覚で、回生力を弱めたい場合は”＋”パドルで調整すれば、徐々に減速力を弱めてクリープ走行に近い走りができるのも魅力。
強力なブレーキだからといって、ガソリンモデル特有のパドル操作による減速力とは異なり、ドライバーだけでなく助手席の乗員も安心できるような減速力(実際に私も助手席に座って体感)だったので、デートカーとして優雅に走る方にとっては魅力ある機能だと思っています。
乗り味はコンフォートだが、ちょっとした段差を通過したときの振動が大きい
続いて、新型プレリュードの乗り味について。
結論から言うと、シビックタイプR (Civic Type R, FL5)のようなカタメ寄りのコンフォートではなく、シビック e：HEV (FL4)のようなマイルド寄り。
基本的には街乗りが多いため、信号が多く速度域が低いときはCOMFORTモードに設定していますが、高速区間やマイナーロード、ワインディングなどの速度が出やすいところだと、どうしてもちょっとした段差を通過したときのバウンドと振動が大きく、減衰性が低いために、そういったときはGTモードに切り替えることで解決。
助手席や後席に乗ると、プレリュード特有の縦揺れを感じやすい？
そしてシビック e：HEVと異なるポイントとしては、COMFORTモードで走らせているときの縦揺れがどうしても大きく、その揺れが酔いの原因になってしまう恐れがあるため、特に車酔いしやすい方からすると、助手席に乗る際は少々注意が必要かもしれません。
実際に助手席、後席にも試しで乗ってみましたが、運転以外で乗り物酔いしやすい私からすると、助手席のCOMFORTモードは縦揺れが気になる上、後席だと段差を通過したときのショック(衝撃)が大きいので、個人的には「好みではない乗り心地」です(あくまでも個人的な感想なので、参考程度に読み流していただけますと幸いです)。
ただ先ほどもお伝えした通り、縦揺れ及び振動をできるだけ抑えているGTモードであれば、まだ酔いは抑えられる印象なので、総じて普段乗りから高速道路などにおいてはGTモードの方が万能なのかもしれません。