【三菱の燃費は悪くない？】新型デリカミニ 納車1ヶ月・1,700km走行の生涯燃費を公開！ 雪国で判明した「ルーフレール」の意外な弱点とSNOWモードの癖
いつの間にか私のデリカミニも納車されて1か月が経過
2025年12月初旬に納車されて、早くも1か月が経過した三菱のフルモデルチェンジ版・新型デリカミニ Tプレミアム・デリ丸パッケージ (Mitsubishi New Delica Mini T Premium DELIMARU Package)[2WD]。
本モデルの走行距離も1,700kmを突破しており、そろそろ「納車後1か月無料点検」を受ける時期となっています。
https://creative311.com/?p=169852今回は、本モデルが納車されて1か月経過しての雑感に加えて、約1,700km走らせての生涯平均実燃費はどの程度なのかチェックしていきましょう。
ルーフレールは除雪時だと邪魔になる
まずは、デリカミニのルーフレールについて。
これは雪国住まいの方にとっては”あるある”だと思うのですが、降雪でルーフに積もった雪を落とす際、ルーフレールが壁となって邪魔になり、横から(運転席から助手席側へ、もしくは助手席から運転席へ)落とすことが難しいんですね。
この場合、フロントからリアに向けて専用スノーブラシを使って押し込む必要があるわけですが、ここで面倒なのが、デリカミニは全高が1,785mmと結構高いため(4WDは1,815mm)、特に小柄な方は大変。
もしスノーブラシを購入するのであれば、できれば伸縮可能なものを購入した方が良いかもしれません。
上の画像にある通り、ルーフレールよりも内側の天井にある雪を押したとしても、今度はルーフレールよりも外側の雪を落とさないといけないため、作業工数が増えて効率が悪くなってしまうのが「ルーフレール付車」のデメリットの一つだと思います。
これがホンダN-BOXやダイハツ新型ムーヴだと「ルーフレール無し」で、デリカミニよりも全高が低くなるため、効率よくスノーブラシで横から落とすことができるのですが、雪国住まいからすると、この作業は結構苦痛に感じますし、何よりも作業時間がかかるので面倒なところだと思います。
新型デリカミニのSNOWモードについて
続いて、新型デリカミニに新たに追加されたSNOWモードについてインプレッション。
デリカミニのSNOWモードの機能性としては、「片方のタイヤがスリップした際に、そのタイヤにブレーキをかけ、グリップしている残りのタイヤ(地面を掴んでいるタイヤ)に駆動力を確保させて、スムーズな発進をサポートする」というもの。
ただその一方で、SNOWモードは泥濘や雪道でのスタックを避けるため、できるだけ発進時は高めのトルクで走らせたいからなのか、低速時のエンジン回転数はかなり高め。
特に「～40km/h」ぐらいの走行時は、エンジン回転数を引っ張り気味で走らせることが多いため、車内に入って来るエンジン音が煩わしいこともちろん、燃費もその分悪化しやすいので、よっぽどの積雪時じゃない限りは使用しなくても良いのかも。
SNOWモードは、エンジン再始動時にNORMALモードにリセットされる
ちなみにこのSNOWモードですが、このモードのままエンジンを再始動すると…
自動的にNORMALモードに切り換わっているので、いわゆるメモリー機能は備わっていないようですね(ECOモードとNORMALモードはメモリー機能が備わっている模様)。
あと、音声認識システムでは走行モードの切り替えができないため、この点は「ダイヤルで操作してほしい」という三菱なりのメッセージ性が込められているのかもしれません。