【N-BOX並みに不満あり？】三菱の新型デリカミニで2,000km走り判明した課題。右寄りのマイパイロットや、2段階調整できない「熱いシートヒーター」
満足度の高いデリカミニといえど、普段使いしていると気になるポイントは多数出て来る
2025年12月に私に納車されて1か月以上が経過した、三菱のフルモデルチェンジ版・新型デリカミニ Tプレミアム・デリ丸パッケージ (Mitsubishi New Delica Mini T Premium DELIMARU Package)[2WD]。
早いもので、本モデルの走行距離も2,000kmを突破し、現在は他に所有するホンダ・フリード (Honda New FREED)よりも乗る頻度が多いように感じられます。
商品力や装備内容含めて、総合的な満足度がとても高い新型デリカミニですが、一方で気になる点も色々と出てきました。
今回は、そんなデリカミニの気になるポイントをいくつかチェックしていきましょう。
予防安全装備・ドライビングアシストは少々課題アリか
まずは、予防安全装備・ドライビングアシストのマイパイロット (Mi-Pilot)について。
上の画像にある通り、今回片側1車線の対面通行となる無料高速区間を走行していた際、マイパイロットを使って定速巡航していたときのレーンキープアシスト機能はまだまだ課題アリのように感じました。
具体的には、車線と車線の中央を走行するよりかは、気持ち右側(中央)寄りで走行する傾向にあり、一方でちょっとしたカーブ(R大き目)のときのハンドルアシストは、強い介入はありながらも外側に膨れていくような、不安の残るアシストだったんですね。
これがホンダN-BOXやダイハツ・ムーヴRSになると、決してハンドルアシストの不安感はそこまで感じられなかったのですが、先代デリカミニでは感じられなかったアシスト・介入の弱さが浮き彫りに。
もしかすると、ジャンクションやカーブの多い環状線だったり、首都高になると、更に不安感が高まるかもしれませんね。
ECOモード×マイパイロットだと、ECOインジケーターは動作しなかったが
ちなみに前回のブログにて、走行モードを「ECO」モードで走らせている際、自身のアクセル操作だとECOインジケーターが稼働しますが、マイパイロットを活用するとインジケーターが作動しないという不満要素がありました。
https://creative311.com/?p=170529
しかしNORMALモードにすると、ECOインジケーターではなく瞬間燃費のインジケーターに切り換わり、アクセル操作であっても、マイパイロット使用時でも瞬間燃費のグラフがしっかりと稼働していたのはグッド。
ちなみに上の画像は、マイパイロットを使用せずに自身でアクセル操作しているとき。
そしてこちらが、マイパイロット活用時のインジケーター。
今回の高速道路インプレッションにて感じたのは、NORMALモードでマイパイロットを活用すると、思いのほかエンジン回転数が高めとなり、燃費はそこまで伸びなかったということ。
ECOモード×マイパイロットの場合だと、燃費を意識した加減速をしてくれるため、燃費も向上していたイメージですが、NORMALモードだとマイパイロットよりも自身のアクセル操作で走らせた方が、回転数の調整もできますし燃費は良くなっていたイメージです。
エアコンの効き目のバランスが悪い？
続いては、デリカミニのフルオートエアコンについて。
デリカミニのエアコンは、冬場で23度～25度に設定してフルオート稼働していてもとんでもなく風が強くて暖かいのですが、一方で風向は足元がメインになるため、どうしても車内の窓ガラスが曇ったままになることが多め。
特に高速道路のトンネル内だと、外気温差の影響で曇りがちになりますが、このときにフロントウィンドウやリアウィンドウ(リアデフォッガー)に切り替えても、運転席や助手席側の内窓の曇りが中々落ちないのが難点。
※リアデフォッガーを起動させると、サイドミラーの霜や曇りは結構早く落ちる
たまに窓ガラスを開けては、換気も含めて窓ガラスの曇り・霜を除去するように心がけているものの、N-BOXやムーヴRSではそういったことはしなかったので、室内の広さやエアコンの風の流れも影響しているのかも？しれませんね。