スズキの歴代ジムニーたちの進化まとめ。55年が経過した今でもほぼ競合を持たず、独自デザインで愛される一台に…そろそろ新型ジムニー・ノマドもデビュー予定
約50年販売されても世代交代は僅か4代というところにも魅力を感じる
スズキが1970年から販売しているオフロードクロカンモデルのジムニー(Suzuki Jimny)。
メルセデスベンツGクラス (Mercedes-Benz G-Class)やジープ・ラングラー (Jeep Wrangler)といったモデルよりも圧倒的にコンパクトでありながら、国産車特有の信頼性の高さと頑丈なボディ、高い走破性を持ち、それでいてコスパの高い最も購入しやすいクロカンモデルだと思われます。
そんなスズキ・ジムニーが、1970年から約55年に渡って販売を続けてきましたが、実は世代交代をしているのは僅かに4世代のみ。
他のモデルでは中々採用しないであろうラダーフレーム構造を持ち、独自の足回りとデザインを持つジムニーは、初代からどういったモデルを販売してきたのかをチェックしていきましょう。
初代ジムニー(1970年~1981年)
まずは1970年~1981年まで販売された初代ジムニーを見ていきましょう。
このモデルが登場した当時は、おそらく誰もが驚いたであろう最も維持費の安い軽自動車初の本格四輪駆動オフロードモデルでした。
当時は競合を持たなかったものの、特殊トラックモデルともいえるトヨタ・ランドクルーザーや日産・パトロール、三菱・ジープに続く注目の一台でもありました。
初代ジムニーLJ10のパワートレインは、排気量359cc 直列2気筒空冷三菱製エンジンを自社設計の2ストローク2気筒エンジンへと置き換え、最高出力25hp/最大トルク33Nmを発揮。
現代のオフロードに比べてパワーは大きく劣りますが、4速MTや2速トランスファーケース、パートタイム4WDといったオフロードパフォーマンスを兼ね備える希少な一台でもあったため、その注目度は圧倒的なモノだったと言えます。
その後LJ10は改良を続け、1972年に空冷から水冷エンジンへと変更され、型式もLJ20にアップグレード。
外観としては、現代ではほぼ見かけることのない全天候型の完全密閉型ボディを導入するなど、更にはソフトトップや固定ルーフ、ピックアップといった様々なボディタイプをラインナップし、見た目のユニークさでも注目を集める程に圧倒的な個性さを持つのがジムニーでした。
その後1970年代には、Intercontinental Equipment Corporation(IEC)がLJ10/LJ20をアメリカ市場(カリフォルニア/ネバダ/アリゾナ)へと進出し、約3,500台を販売しています。
2代目ジムニー(1981年~1998年)
続いては1981年~1998年まで販売された2代目ジムニーを見ていきましょう。
2代目のキャッチコピーは「Tough&Neat(タフ・アンド・ニート)」ということで、先代に比べて快適性や操作性といった乗用車としての性能を大幅にアップグレードし、日本市場以外のアピールにも力を入れたモデルでもありました。
パワートレインは、排気量539cc 2ストローク3気筒エンジンを搭載し、最高出力28hp/最大トルク53Nmを発揮しますが、1986年にアメリカ市場へと導入した際にはエンジンもパワーアップした排気量1.3L 直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力63hpを発揮。
トランスミッションは現代にも繋ぐ5速MT/パートタイム4WDを採用し、ソフトトップ/ハードトップの何れかから選択が可能というのも魅力的なポイントだったと思います。
3代目ジムニー(1998年~2018年)
続いては1998年~2018年まで販売された3代目ジムニーを見ていきましょう。
先代に比べて、より丸みを帯びたスタイリングが特徴的で、ボディオンフレームシャシーが大きな特徴でした。
先代同様、日本市場では軽クラス仕様の660ccエンジンを設定し、これに加えて欧州の顧客にもアピールするため2004年に排気量1.5L 直列4気筒ルノー製ディーゼルターボエンジンを導入するなど、その市場にマッチしたものを積極的に取り入れる姿勢もスズキ並びにジムニーが愛される理由でもありました。
なお2009年までは、欧州市場向けではソフトトップか固定ルーフの何れかから選択が可能だったそうですが、その後は固定ルーフに限定されています。
4代目ジムニー(2018年~)
そして最後は、2018年より現在まで販売されている4代目現行ジムニーを見ていきましょう。
先代の丸みを帯びたボディから、完全なボックスタイプに先祖返りした一台で、日本市場では軽自動車タイプのジムニー(排気量660cc 直列3気筒エンジン)と乗用車タイプのジムニー・シエラ(排気量1.5L 直列4気筒エンジン)をラインナップ。
4代目ジムニーではAll Grip Pro AWDシステムを採用し、2レンジトランスファーケースとパートタイム4WDを備えているため、よりオフロードでの走破性の高さをアピールしています。
インテリアでは、センタースタック上部にあるタッチスクリーンインフォテイメントシステムなど、先代に比べてモダンなレイアウトを採用しているのも大きな特徴だと思います。
なお4代目では、インド市場向けとして5ドアジムニーが販売されており、2025年1月30日には新型ジムニーノマドとして販売される予定です。
車両本体価格に加えて、見積もり内容などもまとめていますので検討されている方は参考にしていただけますと幸いです。
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Reference:motor1.com