フルモデルチェンジ版・トヨタ新型ヴォクシーが納車されての雑感。「乗り心地はマイルドは快適」「水温計が全く上がってこない」「実はアレが装備されていない」
まだ走行距離は伸びていないが、総じて新型ヴォクシーの満足度は高い
2022年3月に私に納車されたトヨタのフルモデルチェンジ版・新型ヴォクシー(Toyota New Voxy)ハイブリッドS-Z(2WD)ですが、早速納車されてからの雑感をまとめていきたいと思います。
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https://creative311.com/?p=136368総じて満足度は非常に高く、ロングボディのミニバンではありながらも、全幅は1,730mmとBセグメントSUVやCセグメントSUVよりもコンパクトなので、意外と小回りも効く上に立体駐車場や地下駐車場でも楽々。
近日中に往復600km以上の高速道路走行もありますし、満タン給油でどれだけ走ることができるのか？なども評価できればと思います。
新型ヴォクシーの乗り心地・座り心地は？
まずは新型ヴォクシーの乗り心地についてですが、17インチタイヤホイールを装着していても(タイヤの)ザラザラ感や大きな突き上げなどは特になく、マイルド且つ上質な印象。
あくまでも運転席のみでの乗り心地に関するインプレッションではありますが、今後2列目キャプテンシートの下道・高速道路の乗り心地や、3列目シートの乗り心地もインプレッションしていく予定です。
最近、先代80系ノア／ヴォクシーを試乗させて頂いたこともあり、乗り心地の違いは結構明白で、特に道路と道路のつなぎ目や、マンホールなどの小さい凹凸のあるところを通過しても大きな揺れが無かったため、これだけ揺れが小さく突き上げも少なければ、ロングドライブは疲れにくいと思いますし、何よりも2列目でのパソコン業務も出来そうなところ。
新型ヴォクシー・ハイブリッドはエンジンのかかる比率の方が大きい
これはあくまでも感覚的な話になってしまい恐縮なのですが、新型ヴォクシーのパワートレインは、新世代ハイブリッドシステムを搭載しながらも、エンジンは旧世代の排気量1.8L 直列4気筒自然吸気エンジンがベースとなっているため、アクセルを踏み込んだときのエンジン音や唸りは新型カローラクロス(New Corolla Cross)と全く同じでちょっと気になるところ。
水温計が全く上がらない？
おそらくまだ納車されて慣らしが完了していないからなのか？と推測していますが、上の画像の通り、エンジン始動した直後の水温計の針の位置が、約50km走行しても全く上がらない状態になるんですね。
しかも7インチTFTマルチカラー液晶メーターに表示されるハイブリッドシステムを確認してみると、バッテリー残量が半分以上残っているにも関わらず、(水温計が全く上がっていないからなのか)EVモードになることはほとんどなく、基本的にエンジンかかりっぱなしの割合が多め。
シートヒーターやエアコンなどはOFFの状態なのですが、今後走行距離が増え、更に気温が上がれば水温計も上がりやすくなるのかもしれず、とりあえずは様子見といったところです。
なお信号待ちなどの停車状態から、軽くアクセルを踏んでEVでのモーターアシストで加速するも、20km/hぐらいの速度の時点でエンジンが始動することもほとんどなので、この点は引き続き走らせてインプレッションできればと思います。
車速連動オートドアロック機能／オートブレーキホールドのメモリー機能は無し
続いて新型ヴォクシーの機能・装備面についてですが、ある一定の速度に到達するとキーロックされるような「車速連動オートドアロック」機能の設定は無しでした(停車してPレンジに入れると自動でキー解錠されるアレ)。
個人的にはちょっと期待していた車速連動オートドアロック機能ですが、おそらく上位ミニバンのアルファード(ALPHARD)／ヴェルファイア(VELLFIRE)との差別化も図っているものと予想される一方、今後登場するかもしれない特別仕様車や年次改良、マイナーチェンジモデルに向けての余力残し？ということも考えられるかもしれません(あくまで私の勝手な推測)。
あとは新型90系ノア／ヴォクシーにて全グレード標準装備となった電動パーキングブレーキ＆オートブレーキホールド機能ですが、オートブレーキホールド機能は、エンジン再始動してもON状態にならないため、メモリー機能は無し。
一方で競合モデルとなるホンダのフルモデルチェンジ版・新型ステップワゴン(Honda New STEPWGN)では、オートブレーキホールド機能のメモリー機能が標準装備されるとのことなので、この点での商品力の高さは新型ステップワゴンの方が少し上かもしれません。
新型ノア／ヴォクシーの”あの装備”の使い勝手は？プロアクティブドライビングアシスト(PDA)は？気になる続きは以下の次のページ(2ページ目)にてチェック！