トヨタ新型ランドクルーザー300で高速巡航→「アクセル走行」と「クルーズコントロール」では速度が同じでもエンジン回転数が違う！現行ノア／ヴォクシーのブレーキから異音？
約15,000kmも走らせているのに、今まで気づかなったとは…
2023年8月に私に納車されて1年2か月以上が経過した、トヨタのフルモデルチェンジ版・新型ランドクルーザー300 (Toyota New Land Cruiser 300)ガソリンZX・3列7人乗り[4WD]。
本モデルの走行距離も15,000kmを突破しましたが、今回は高速道路を走行していて気になったポイントを見ていきたいと思います。
そして、私が他に所有する(同じエンジンを搭載する)レクサス新型LX600との違いについても、私が感じた事をまとめていきたいと思います。
※あくまでも実際に運転してみて感じた感想なので、他の条件では異なる可能性もあるので注意してください
高速道路を走行中、同じ速度でも「アクセル走行」と「クルーズコントロール」による高速巡航ではエンジン回転数が異なる
今回、高速道路にて高速巡航中に、自身でのアクセル操作に高速巡航と、アダプティブクルーズコントロール[ACC]による高速巡航を試してみたところ、両者でエンジンの回転数が異なることを確認。
何れも全く同じ上り坂(しかもドストレート)で、90km/hほどの高速巡航を維持していたのですが、意外にもアクセル操作による高速巡航の方がエンジン回数が低く、その際の瞬間平均燃費が優れていることを確認。
具体的な数値としては以下の通り。
[アクセル操作による定速巡航]
速度：90km/h
エンジン回転数：1,200rpm～1,300rpm程度
瞬間平均燃費：約8km/L
[ACCによる定速巡航]
速度：90km/h
エンジン回転数：1,900rpm～2,000rpm程度
瞬間平均燃費：約6km/L～約7km/L
数値だけを見ると微々たるものだと思うのですが、タコメーターで見ると1,200rpmと2,000rpmでは針の位置が大きく異なりますし、デジタルインジケーターによる瞬間平均燃費も、約6km/Lと約8km/Lでは伸びている場所が大きく異なります。
ランクル300とレクサスLX600では全く反対の働きをしているのも驚き
あまりランクル300では頻繁的に高速道路を利用しておらず、アダプティブクルーズコントロールもそこまで利用しないため、約15,000kmも走らせてから、この違いに気付いたのはちょっとショック。
しかも、私が他に所有するレクサスLX600では、同じ排気量3.5L V型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、同じ10速ATを搭載しながらも、ACCの方が低回転(1,200rpm付近)で高速巡航するのに対し、アクセル操作による定速巡航時は2,000rpm付近まで高い回転数を維持するため、ランクル300とはまるで別の働きをするんですね。
高速道路ではACCを利用した方が低燃費だと思っていたが…
私のなかでは、「高速道路移動は、ACC走行の方が低回転且つ低燃費で走れる」というイメージでしたが、今回のランクル300の走りを見てみると「ACCの方が回転数高めで燃費が悪くなる」という流れに。
ただ先程もお伝えした通り、そのときの走り方や速度、アクセルの踏み方によっても若干の違いは出てくる可能性があるため、全ての条件が全く同じになるというわけではないということは予め理解して頂けますと幸いです。
エンジンやスペックが同じランクル300とLX600だが、唯一異なるポイントは？
この違いについては、実際に両車を所有して普段使いしているから気付けたことですが、エンジン出力や最大トルク、そして減速比も同じなのに、どうしてアクセル操作とACCの高速巡航でエンジン回転数の変化が正反対になるのか、この点は何とも謎に思う所。
タイヤサイズや重量は一旦別にして、唯一異なるとすればランドクルーザー300は、既にエンジンコントロールコンピューターにおける制御プログラムのサービスキャンペーンを完了済で、LX600は未だサービスキャンペーンを完了していない、といった違いぐらいでしょうか。
https://creative311.com/?p=161240もしもLX600のサービスキャンペーンが完了し、同じ条件で走らせてランクル300と同じような結果になった場合は、エンジンコントロールコンピューターの制御プログラムが変更されたことによる影響もあるかもしれませんね。
※LX600でも検証してみて、どのような結果になるかは、後日当ブログにて公開する予定
2ページ目：ランクル300で高速道路を走らせての燃費は意外と良い？新型ノア／ヴォクシーの「ブレーキ音が大きい」との指摘が？