ホンダN-BOX Custom Turbo (JF5)ともそろそろお別れ。売却前評価でわかった「絶対王者」の限界。ナビのフリーズやポンコツな安全装備、中途半端な商品力
約2.2年所有したN-BOXとも、そろそろお別れの時期に
2023年10月に私に納車されて、2年2か月が経過したホンダN-BOXカスタム・ターボ (Honda New N-BOX Custom Turbo, JF5)[2WD]。
前回のブログでもお伝えした通り、既に三菱の新型デリカミニ Tプレミアム・デリ丸パッケージ (Mitsubishi New Delica Mini DELIMARU Package)[2WD]が納車されたため、N-BOXの売却準備を進めています。
https://creative311.com/?p=169852今回は、そんなN-BOX Custom Turboの売却前評価を箇条書きにてまとめていきたいと思います。
今回は売却前段階の簡易的な評価になるため、これから紹介する評価内容に加えて、リセール面なども含めての最終評価については、また後日改めて紹介させていただきます。
➀エクステリアについて
まずは、N-BOXのエクステリアについてまとめていきたいと思います。
■エクステリアについて・・・4.0点／5.0点満点(★★★★☆)
・フロントマスクは先代JF3／JF4に比べて落ち着きがありながらも、フロント・リアはフルLEDで商品力としては高め
・足もとの15インチマルチスポークアルミホイールはターボ専用で、自然吸気系との差別化も図られて満足度高め
・クリスタルブラックのボディカラーなので、引き締まった見た目だけでなく、無償カラーでリセールも良いのでコスパ高めだが、線キズや汚れがとにかく目立つ
・暴風雪や濃霧、大雨のときに活用できるLEDリアフォグランプが採用されていないのは残念
・アダプティブドライビングビーム[ADB]やアクティブコーナリングライト[ACL]が採用されていると、更に満足度は高い
以上の通りとなります。
②インテリアについて
続いて、N-BOXのインテリアについてまとめていきたいと思います。
■インテリアについて・・・3.5点／5.0点満点(★★★☆☆)
・水平基調のコックピットにより、見晴らしもよく視認性は抜群に良かった
・7インチ液晶メーターはシンプルで見やすいのだが、一方で一つの画面に表示できる情報量が少ない
→「アダプティブクルーズコントロール[ACC]」のアニメーションと、「燃費情報／航続距離／エンジン回転数」などの基本情報が分けられているので、わざわざ切り替えないといけない・ファブリック×合成皮革のコンビシートはホールド感も高く、長時間座っていても疲れないのはグッド
→特に着座位置のファブリック部分は密着度合いが高いため安心感もある・運転席のシートポジションは、他のダイハツ・ムーヴや三菱デリカミニなどに比べると着座位置が低いため、軽トールワゴンに乗っている感覚ではないのがユニーク
・ステアリングヒーターが備わっていないのは不便
・9インチHonda CONNECTナビはポンコツ
→ナビの位置ズレが頻発し、何度もナビが再探索状態になり鬱陶しい
→エンジン始動してからナビが起動するまでに15秒近くかかる、あまりにも待ち時間が長すぎる
→Honda Total Careプレミアムの基本パックを解約すると、ナビが工場出荷状態に戻ってしまう上、ナビが全く使えずにフリーズすることがある(最初の1年は無料お試しになるが、1年経過すると月額550円を支払わないといけない)・後席スペースはムーヴやデリカミニよりも圧倒的に広く、足もとのスペースはもちろんのこと、後席アームレストも完備されているので快適
・フロントシートバックテーブルが運転席・助手席に設けられているので、飲み物だけでなく買い物袋も引っかけられるのは便利
・後席ロールサンシェードが備わっているのはグッド
・デリカミニやスペーシアのように、天井サーキュレーターがあると夏場は後席も涼しくなりやすいので、是非とも採用してほしい
以上の通りとなります。
インテリアにおいては、冬場に重宝するシートヒーターが備わっているだけでも十分便利なのですが、ステアリングヒーターがあると更に快適。
ステアリングヒーターに関しては、2026年のビッグマイナーチェンジで採用予定なので楽しみです。