【意外な事実】フルモデルチェンジ版・スバル新型WRX S4のCVTモデルが、フォードのピックアップトラックF-150のV6エンジンとほぼ同じ燃費だった件
確かにスバルの燃費性能やCAFE規制、排ガス規制は課題の対象となっているが…
2021年11月25日に日本市場でも発表・発売されたスバルのフルモデルチェンジ版・新型WRX S4。
北米市場ではWRXとして販売されていますが、このモデルにてラインナップされているトランスミッションCVTの燃費がちょっとした話題となっています。
新型WRXにて採用されているCVTは、先代と同じく高トルク対応の2ペダルCVTではありますが、大幅アップデートに合わせてリニアトロニックからスバル・パフォーマンス・トランスミッション(SPT)へと名称を変更しました。
これにより、レスポンスやダイレクト感を向上させ、デュアルクラッチトランスミッション(DCT)に近いシフトアップ＆ダウン(ブリッピング機能付)制御や、横G検知によるシフトホールド機能の採用もあってCVTのマイナスポイントをほぼ解消しています。
スバルは燃費性能を最低限に抑えつつ、あくまでも「走りの性能を重視」している
つまり、走りのパフォーマンスや技術が洗練されている新型WRXのCVTモデルですが、その一方で問題となっているのが燃費性能。
このモデルでは、先代の排気量2.0L 水平対向4気筒エンジンから、400ccアップした排気量2.4L 水平対向4気筒直噴ターボエンジンを搭載することにより、最高出力274ps／最大トルク350Nmを発揮します。
なお先代WRXでは、最高出力300㎰を発揮していこともあり、実質的に新型ではスペックダウンということになるわけですが、スバルが排気量を向上させた理由は「車の応答性と加速を改善するため」。
これは電子制御のウェイストゲートバルブとエアバイパスバルブによってサポートされていて、CVTはシフトタイムの改善、MTは比率をわずかに修正しています。
先代WRXとの燃費性能差はほとんど無し
そしてもう1つが、最大トルクが以前よりも低いrpmで達成されているため、燃焼効率の改善につなげられているということ。
何とも興味深いことに、エンジンを大型化しスロットルの応答性を追加、そして排気量をアップしても燃費に大きな変化を与えることなく、各トランスミッションの燃費(アメリカ表記はmpg)は以下の通りとなっています。
【(2022年)新型WRXのトランスミッション別燃費】
[CVT]
・都市部：21mpg
・高速道路：19mpg
・郊外：25mpg[6速MT]
・都市部：22mpg
・高速道路：19mpg
・郊外：26mpg
参考までに、先代WRXに搭載されていた排気量2.0L 水平対向4気筒ターボエンジンだと、CVTと6速MTの燃費は以下の通り。
【先代WRXのトランスミッション別燃費】
[CVT]
・都市部：21mpg
・高速道路：18mpg
・郊外：24mpg[6速MT]
・都市部：23mpg
・高速道路：20mpg
・郊外：27mpg
こうして見ると、CVT／6速MT共に大きな違いは無いものの、6速MTの方が僅かに1mpgだけ高いことが確認できますね。
新型WRXはフォードのアメリカンピックアップトラック＆V6ツインターボのとなるモデルと燃費がほぼ同じ？気になる続きは以下の次のページ(2ページ目)にてチェック！