フルモデルチェンジ版・日産の新型エクストレイルe-POWER(T33)の良い点と気になる点。「エンジンを切っても運転席のドアを開けるまでは音楽が再生し続ける」等
新型エクストレイルe-POWER(T33)は総合的に見ても満足度は非常に高い
2022年12月に私に納車されて4か月が経過した、日産のフルモデルチェンジ版・新型エクストレイルe-POWER(Nissan New X-Trail e-POWER, T33)Gグレード[2WD]。
これまで様々なインプレッション記事などをご紹介してきましたが、今回は本モデルが納車されて4か月が経過しての良い点と気になる点を見ていきたいと思います。
日産車・e-POWER車を乗り継いで来られた方からすると「その程度のことか」「わざわざブログにする必要のない話」と思われる方も多いと思いますが、日産車・e-POWER車の経験がほとんど無い私からすると勉強になることも多いため、今後の経験値アップのためにも記録として残せていけたらと考えています。
ブレーキランプの点灯有無がメーター内でも常時確認できる
これは前回のブログでもお伝えしましたが、新型エクストレイル(T33)やノートオーラ(New Note Aura)などの12.3インチフル液晶メーターを搭載しているモデルだと、ブレーキランプの点灯有無をメーターからでも確認できるということ(新型フェアレディZ(RZ34)のフル液晶メーターではなぜか確認できない)。
特に自動でブレーキ操作を行うようなアダプティブクルーズコントロール[ACC]やプロパイロット(ProPilot)系では、自身がブレーキ操作していないときに「今ブレーキランプが点灯しているのだろうか？」「ブレーキランプを点灯せずにエンブレだけで減速しているのだろうか？」と気になることもあるため、そういったアクションをドライバーズディスプレイの左側にて、ブレーキランプの点灯有無を連動・確認できるのはありがたいところ。
ブレーキランプが点灯するパターンが多いようにも？
ただその一方で気になるのが、電制シフトにてDレンジからBレンジに切り替えたときのブレーキランプの点灯タイミング。
日産のe-POWERモデル全てが全く同じシステムになっているのかは確認できていないため何ともいえなところですが、少なからずエクストレイルの場合は、Bレンジに切り替えた瞬間に「エンブレによる減速操作」ではなく「ブレーキランプを点灯させたまま強めのブレーキング操作」が行われる仕組みになっています。
あまりフットブレーキを多用しない私としては、電制シフトの”Bレンジ”は重宝するのですが、一方で常時ブレーキランプが点灯していると、なんてことないちょっとした傾斜角の小さい下り坂でBレンジにすると、後続車両からすれば「アイツずっとブレーキ踏みっぱなしやん」と思われているかもしれないですし、BレンジからDレンジに切り替えてもブレーキランプは点灯したままになるんですね。
Bレンジ→Dレンジ→アクセルちょい踏みでブレーキランプがようやく消灯
この場合、アクセルをほんのちょっとだけ踏むとブレーキランプは消灯するのですが、それを知らない状態、もしくは運転席メーターのブレーキランプアイコンを表示していない状態だと、自車が今ブレーキをランプを点灯しているかどうか確認できないため、意図しないブレーキランプの点灯で後続に迷惑をかけているかも？しれません。
そのため、エクストレイルの運転の際には、減速操作はより一層注意して行っているように思います(他モデルと使い勝手が異なるので新鮮ではありますが)。