トヨタ新型ランドクルーザー250が発売されての正直な感想「燃費もパフォーマンスもランクル300の方が上という事実」「ランクル300はやっぱりコスパ最強の車」等
(続き)トヨタ新型ランドクルーザー250とランドクルーザー300を比較してみよう
引き続き、トヨタ新型ランドクルーザー250とランドクルーザー300を比較していきましょう。
実はV6ガソリンターボを搭載するランクル300の方が、燃費もパフォーマンスも上という事実
続いては、ランクル250とランクル300の燃費性能やパフォーマンスについて。
ランクルを「燃費の良し悪し」で決めるわけではないのですが、価格帯とスペックデータのバランスを見て思うのは、両車ともに概ね同じサイズ感でありながら、パワフルなV6ツインターボガソリンエンジンを搭載するランクル300の方が優れているということ。
ランクル250のVXガソリンモデルと、ランクル300のZX／VXのガソリンモデル、おまけとしてランクル250ディーゼルのカタログ燃費を比較すると以下の通り。
[ランクル300ガソリンZX／VX]
WLTCモード平均燃費：7.9km/L
WLTC市街地モード燃費：5.3km/L
WLTC郊外モード燃費：8.2km/L
WLTC高速道路モード燃費：9.6km/L[ランクル250ガソリンVX]
WLTCモード平均燃費：7.5km/L
WLTC市街地モード燃費：5.7km/L
WLTC郊外モード燃費：7.6km/L
WLTC高速道路モード燃費：8.6km/L
[ランクル250ディーゼルVX]
WLTCモード平均燃費：11.0km/L
WLTC市街地モード燃費：8.5km/L
WLTC郊外モード燃費：11.0km/L
WLTC高速道路モード燃費：12.6km/L
なお、ランクル300ガソリンの場合は、排気量3.5L V型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力415ps／最大トルク650Nmを発揮、車体重量が2,360kg～2,520kgに対してパワーウェイトレシオは5.9～6.1となっていて…
一方のランクル250ガソリンは、排気量2.7L 直列4気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力163ps／最大トルク246Nmを発揮、車体重量が2,240kgに対してパワーウェイトレシオは13.7なので、パフォーマンスの違いがあることは明確ですし、直4ガソリンだと非力に感じてしまう方も多いのでは？というのが正直なところ。
オフロードや震災で荒れた路面など、特殊な環境でランクルを走らせる機会は少ないと思うが…
具体的な割合まではわからないにしても、ランクル250やランクル300を利用する人の多くがオンロードのみで走らせる方が多いと思いますし、2024年1月1日に発生した石川県・能登半島地震といった特殊な環境以外だと、ランクル本来の性能を発揮することは難しいと思うんですね。
以下の動画でも、ランクル300にて被災地を走破するシーンが見られますが…
・車内に多人数を乗せることができる
・荷物もたくさん載せることができる
・凹凸の大きいところでも走破できる(バンパーや腹下も全く擦っていない造り)
・地割れが生じたあとの大きな段差でも、停車状態からV6ツインターボの太いトルクで通過できる(一気に通過するとタイヤがパンクする危険性があるため)
究極の状態でも「生きて帰って来られる車」を体感できることは極めて稀だと思いますから、これが直4ガソリンエンジンもしくは直4ディーゼルエンジンを搭載するランクル250だと、全く同じ結果だったのかどうか…色々と気になる部分は多いところです。
被災地の荒れた道路を走るTOYOTAランドクルーザー300、リアルに生きて帰ってこれる車だった【LC300】能登半島地震でできた地割れ地帯を行く！命の恩人感謝永遠に…ランクルしか勝たん
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