【エクステリア篇】スズキ新型フロンクスの実車を見てきた！ワイド＆ローで想像以上に車高低め…フルLED採用で海外向けと異なる部分も？
新型フロンクスは競合SUVに十分対抗できる仕上がりになっていると思う
2024年8月1日に先行受注受付けをスタートし、同年9月より発表・発売予定となっているスズキ新型フロンクス(Suzuki New Fronx)。
前回のブログでは、本モデルのグレード別価格帯に加えて、前輪駆動[2WD]と四輪駆動[4WD]の見積もり内容をご紹介しました。
https://creative311.com/?p=160674今回は、いつもお世話になっているスズキディーラーにて、フロンクスの実車が先行展示されているとのことで、早速お邪魔させていただくことに。
今回は【エクステリア篇】ということで、外観を中心にインプレッションしていきたいと思います。
展示車両は前輪駆動[FF]のブラックルーフ2トーン
こちらが今回、スズキディーラーにて特別先行展示されていた新型フロンクス。
本モデルは、実質1グレードしか存在せず、駆動方式は前輪駆動[FF]／四輪駆動[4WD]の2種類。
ちなみに今回展示されていたのは前輪駆動[FF]モデルで、ボディカラーはアークティックホワイトパール×ブラックルーフ2トーン(有償カラーで＋88,000円)。
ボディサイズとしては、全長3,995ｍｍ×全幅1,765mm×全高1.550mm、最小回転半径4.8mのコンパクト仕様。
なぜ全長4,000mmを切っている？
ちなみに全長が4,000mmを切っているのは、インド市場特有の税制負担を最小限にするため。
全長4,000mmを切る場合、ガソリン車で排気量1.2L／ディーゼル車で1.5Lを超えないモデルに限り「小型車」として扱われ、GST税率＋目的税率を足し合わせた合計税率が29％とガソリン車の中で最小に抑えられます(EVは12％)。
インド市場向けに関しては、排気量1.0L 直列3気筒ターボエンジンを搭載しますが、日本市場向けは排気量1.5L 直列4気筒自然吸気エンジン＋48Vマイルドハイブリッドを搭載。
ちなみにこちらが、フロントフードボンネットをオープンした際のエンジンルーム。
フードボンネットの固定は、油圧ダンパー式ではなくつっかえ棒タイプでシンプルですね。
実車で見るとフロンクスは車高が低く見える
こちらはリアクォータービュー。
こうして様々な角度から実車を見て思うのは、とてもSUVとは思えないほどにワイド＆ローだということ(洗車のときにルーフの中央も簡単に洗えそう)。
やはりバレーノをベースにしたSUVということもあり、スタイリングとしてはステーションワゴンをリフトアップしたような印象で、クーペSUVと表現するには一番ピッタリなモデルかもしれません。
なお参考までに、競合BセグメントSUVとなるホンダWR-Vやトヨタ・ヤリスクロスのボディサイズは以下の通りとなりますが、ヤリスクロスと全高が30mmしか違わないものの、フロンクスを実車で見ると更に低く見えるという不思議。
スズキ・フロンクス：全長3,995mm×全幅1,765mm×全高1,550mm
ホンダWR-V：全長4,325mm×全幅1,790mm×全高1,650mm
トヨタ・ヤリスクロス：全長4,180mm×全幅1,765mm×全高1,580mm
日本のニーズに合わせて、リアはディスクブレーキを採用！
続いては足元。
16インチのアルミホイールにフロント・リア共通の195/60R16インチタイヤを装着し、タイヤ銘柄はグッドイヤー製アシュアランス(Assuarance)
そして個人的に驚いたのがリアの足回り。
インド市場向けはドラム式だったのに、何と日本製はディスクブレーキを採用しているんですね。
この点は各国のニーズに合わせた仕様にセッティングしているのだと考えられますが、その中で日本向けに優先的に採用されたのが電動パーキングブレーキ[EPB]＆オートブレーキホールド[ABH]機能。
インド市場では手引き式ですが、日本ではEPB＋ABHの需要が高まっていることから、フロンクスでも標準装備されるようになったんですね。
この点はスズキの思い切ったアプローチでもあり”賭け”でもあると思うのですが、BセグメントSUVとしては後発だからこそ、競合モデルに負けない装備内容に仕上げてきたのだと思われます。