ビッグマイナーチェンジ版・レクサス新型IS300 F SPORT Mode Blackのここが満足度高め!「この見た目でコスパ良さげ」「同じ車種を公道で見ることがほとんどない」等
思いのほか反響の大きかった新型ISの不満インプレッション
さてさて、2020年12月上旬に私に納車された、レクサスのビッグマイナーチェンジ版・新型IS300 F SPORT Mode Black(FR)ですが、前回当ブログにて公開した新型ISの不満ポイントをいくつかご紹介したところ、これが想像以上の反響だったようで、今回は同車の満足しているポイントをいくつか紹介していきたいと思います。
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既に2020年モデルは受注ストップし、2021年9月10日に2021年モデル・一部改良版の新型ISが発売されると共に、特別仕様車Mode Blackは完全廃止され、その代わりとしてMode Black S(モードブラックS)/Mode Glitter(モードグリッター)の2種類が追加販売されます。
もしも2021年モデルもしくは特別仕様車を検討されている方は、以下の関連記事にて詳細な変更内容とグレード別価格帯をまとめていますので、参考にして頂けますと幸いです。
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それでは早速、新型IS300 F SPORT Mode Blackの満足しているポイントをチェックしていきましょう。
満足点①:F SPORTシートはホールド感が強く、且つ横揺れ・縦揺れがほとんど無い
まずは新型IS300 F SPORT Mode BlackのF SPORT専用本革シートについてですが、やはりスポーツグレードと謳うだけタイト且つホールド感はあるものの、決して不快に感じるようなカタサではなく、どちらかという優しく包み込んでくれるようなホールド感で安心できます。
実際に一般道や峠道、そして高速道路を走行してみて思うことは、どんな道であっても横揺れや縦揺れがほとんどないこと。
それだけしっかりと体がホールドされ、視点も変化することなく安心して運転できるんですね。
もちろん、人によって「適度なカタサ」の感じ方に差はあると思いますが、ここまで良い塩梅のカタさを実現できているのは国産車のなかでもレクサスのF SPORTぐらいだと考えていて、たとえばトヨタGRスープラ(Toyota New GR Supra)や86、スバルBRZとは全く異なります(特にGRスープラはガチガチ感強め)。
こうした適度なカタさによって、「酔いにくい」「疲れない」ということにもつながっているため、個人的にはとても満足しているポイントです。
満足点②:2リッターターボの加速は軽やかでストレスを感じにくい
これは過去のブログでもお伝えしたことがありますが、エントリースポーツセダンでエントリーグレードのIS300といえど、排気量2.0L 直列4気筒ターボエンジンはパワーバランスが良く、爽快な加速フィール且つ豊かなトルクでストレスを感じることなく走らせることができます。
過去に何度か試乗したことのあるBMW3シリーズとは異なり、乗り出しの加速時に感じるようなフロントの重々しいものは特に無く、どちらかというと突き抜けるような加速感があり、軽やかさと上手く相まって走らせることができるのも大きな満足ポイントです。
あとはターボエンジンのレスポンス性を高めるアダプティブ制御を採用したこともあって、車両にかかる前後Gや横G、車速からドライバーの志向を推定し、走行シーンに応じた最適なギヤ段を選択するところもグッドポイントだと思います。
満足点③:2リッターターボといえど燃費は意外に良く、走り方次第で無給油650km以上は走行可能
続いて新型IS300 F SPORT Mode Blackの実燃費についてですが、これも2リッターターボといえどそこまで燃費は「悪くない」と考えていて、走行距離は約2,400km、過去3回給油しての実燃費は10.07km/Lです。
新型ISの燃料タンクは、カタログ値で66Lになるため、単純計算で660km走行可能になるわけですが、これまで過去3回の給油で「1回目:619km」「2回目:672.5km」「3回目:656.5km」と走行できていますし、「ターボモデルの割には無給油で結構走ってくれるなぁ」という印象です。
なお街乗り走行&走行距離が短いと、どうしても速度に対してエンジンの回転数の乱れが激しいため、必要以上に燃料を消費して燃費が悪化してしまいますが、長距離移動や高速道路走行が多くなると、低回転でありながら速度を維持することができるため、その分燃料消費量を最小限に抑えることができ燃費の向上につながります。
このあたりの燃費はそのときに大きく依存するものの、それでも10km/L付近をキープしてくれるのは非常にありがたいです(もちろんガソリンの種類はハイオクです)。
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