ホンダ新型N-BOX Customターボ(JF5)の不満！「オートブレーキホールドの非メモリー化」「液晶メーターは中途半端」等…2024年9月にはN-BOX JOY追加と共に価格改訂へ

2024-07-13

先代の完成度が高かっただけに、どうしても新型は辛口になってしまうな…

2023年10月に私に納車されて9か月以上が経過した、ホンダのフルモデルチェンジ版・新型N-BOXカスタム・ターボ(Honda New N-BOX Custom Turbo, JF5)[2WD]。

本モデルの走行距離も、もうすぐ5,000kmに到達するところまで来ましたが、先代JF3に比べるとまだまだペース的には伸びていない方ではないかと思います。

そんなN-BOXですが、今回は不満に感じているポイントに加え、2024年9月に発売される派生グレードのN-BOX JOYのおさらいと、価格改訂に関する情報をお伝えしていきたいと思います。

オートブレーキホールドの非メモリーカーはやっぱり不満

まずN-BOXで不満に感じているのは、オートブレーキホールド[ABH]がメモリー化(自動復帰型)されていなかったこと。

ただ、ここで勘違いしてほしくないのは、単にオートブレーキホールドがメモリー化されなかったことが不満なのではないということ。

本モデルが発売されたタイミングが2023年10月ということは、その前のZR-Vやステップワゴン(New STEPWGN)、ヴェゼル(New Vezel)では既にメモリー化が採用されていたにも関わらず、なぜフルモデルチェンジで全く新しくなったN-BOXでは、メモリー化が採用されなかったのか？ということ。

オートブレーキホールドのメモリー化こそ、先代JF3／JF4と差別化すべきだった

特に、ホンダにとって主力モデルの筆頭ともいえるN-BOXですから、競合モデルがとても強力なスズキ・スペーシア(Suzuki New Spacia)やダイハツ・タント(Daihatsu New Tanto)には負けられないところだと思いますし、何よりも先代JF3／JF4と大きく差別化する意味でも、オートブレーキホールドのメモリー化はマストだったのでは？と思うんですね。

あくまでも個人的な意見ですが、N-BOXの新車販売・登録台数が大きく伸びない原因の一つとして、メモリー化などの何気ない差別化にあると考えていて、普段使いする機能であり、他のラインナップモデルでも採用しているからこそ、「新型N-BOXでも採用されてて当たり前」と思った方も多かったのではないかと思います。

もしかすると、メモリー化が採用されなかったことが要因で「先代2代目後期のオートブレーキホールド機能付きで十分」と考えた方も多かったかもしれませんね。