フルモデルチェンジ版・ホンダ新型プレリュードの購入を考える。タイプR (FL5)との違いや燃費性能、走りや乗り心地などの違いも検証してみたい

2024-12-31

(続き)ホンダとしても、新型プレリュードは出来る限り売りたい車だと考えている？

引き続き、ホンダ新型プレリュード e：HEVについて見ていきましょう。

先程のように、いくら何でも前輪駆動[FF]ベースのハイブリッドスポーツカーに800万円以上は出したくないでしょうし、ましてやハイブリッド化で車体重量も重くなり、ボディサイズも先代より大幅に大きくなるなか、四輪駆動[4WD]化で車体重量が重くなるともなればスポーツカー本来の魅力が失われてしまうと思うんですね。

出足の加速感から重々しさを感じようものなら、それはもはやスポーツカーと呼ぶべきではないと思いますし、加速性能を求めるのであればランボルギーニやフェラーリといったハイブリッドスーパーカー／ハイパーカーの方が幾分かマシだと思うんですね。

ブレーキや足回りはシビックタイプR (FL5)と同じとの情報だが？

続いては足回り。

先代プレリュードがデートカーと呼ばれたこともあり、今回の新型プレリュードは「令和のデートカー」として注目を集める可能性が高そうですが、ブレーキシステム含めて足回りがシビックタイプR (FL5)と同等ともなると、やはりカタメの乗り心地になるのではないか？といった懸念も。

FL5も決してカタ過ぎる乗り心地ではないものの、スタンダードなシビック・ガソリン(FL1)やシビック e：HEV(FL4)に比べるとカタメになる可能性が高めなので、個人的な理想としてはFL4のようなマイルド寄りの乗り心地を期待したいところ。

燃費性能はシビック e：HEVぐらい？

そして燃費性能。

2.0L＋e：HEVシステムを採用するのであれば、シビック e：HEVのような燃費性能にも期待したいところですし、現行FL4でWLTCモード平均燃費が24.2km/Lですから、新型プレリュードも20km/Lを期待したいところ。

あとは燃料タンク容量ですが、FL4で40L、FL1／FL5で47Lなので、もしかするとプレリュードも燃料タンク容量が40Lに抑えられるのでは？と推測。

そうなると、走り方次第では無給油で600km～800kmとレンジはかなり広そうではあるものの、令和のデートカーとして無給油での長距離移動や旅行も可能かもしれませんね。

まだまだ情報の少ない新型プレリュードですが、2024年1月10日～12日に開催される東京オートサロン2025にて出展されることが決定しましたし、このタイミングで具体的なグレードやボディカラーなども明らかになるのでは？と予想しています。

その後、具体的な主要装備や諸元などが明らかになり、全国を対象とした実車展示会が開催されると予想しています。

個人的にはFL5との違いを検証していきたいですし、同じ方向性を持つスポーツカーなのか、それとも快適性も重要視したモデルなのか…この辺りは試乗だけでなくしっかりと所有し、普段乗りから長距離移動など、様々なシチュエーションで活用してみたいところです。

1ページ目：新型プレリュードに四輪駆動[AWD]が設定されるとの怪情報も？

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