全長約5,000mmでも運転しやすいか？トヨタ新型アルファード(40系)の走りをインプレッション！2.5リッターガソリンは非力？駐車場での取り回しは？

2024-05-07

(続き)トヨタ新型アルファードの走りや乗り心地は？

引き続き、トヨタ新型アルファードの走りなどについてインプレッションしていきましょう。

アルファードでワインディングを走らせてみると…

続いては、アルファードの走りについて。

家族での旅行や長距離移動になると、時々ワインディングを走る場面も出て来るかと思いますが、そういったシチュエーションでもアルファードの走りは安定的。

もちろん、伸びやかなボディと背高さの関係で、コンパクトなモデルに比べると重心バランスは宜しくないですし、コーナリングではどうしてもケツが振り気味にはなるものの、路面に張り付くような安定感と、フレーム剛性の高さによるねじりが小さいため、車内の揺れも抑えられているのはグッド(特に2列目以降に座る人の揺れは感じ辛いと思われる)。

運転をする際は、仮に一人乗車のみであっても、後席に人が乗っていることを想定して走らせることが多いため、できる限り車内が揺れないような走りを心がけているつもりですが、先日後席に子供を乗せた状態でワインディングを走らせたところ、車酔いしやすい子供からは「酔った」といった話は無かったため、アルファードの快適性の高さに助けられたのだと思います。

ガソリンモデルのエンブレはかなり強い

そしてワインディングの下りを走っていて感じたのは、フットブレーキによる減速でなくとも、センターシフトをマニュアルモードに切り替えて、シフトダウンによるエンブレでの減速がかなり強いため、流すように下ることができたのは大きな発見でした。

これがハイブリッド(HEV)のBレンジになると、どれだけのエンブレが発生するかは不明ですが、B1 → B2といったホンダのような減速セレクターを備えていないため、エンブレを更に強くすることはできないわけでうが(Executive Loungeはパドルシフトがあるため、何段階かでエンブレの強弱を設定可能)、ガソリンモデルの場合は、M4 → M3 → M2 → M1とその時の状況に合わせてエンブレの強さを変えられるので、フットブレーキよりも更にナチュラルな減速ができて良き。

もちろん、周りのペースに合わせながら走らせていることを前提にしての話ですが、シフトダウンしながらエンブレの音の大きさの違いを感じながら走らせるのもまた楽しいですし、前述の通りねじり剛性が強いおかげで、重心位置をキープしつつ、アイポイントを変えることなく流せるというのは、私が過去に所有していたミドルサイズミニバンのヴォクシー(New Voxy, 90系)では体感できなかったことだと思います。

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