フルモデルチェンジ版・日産の新型エクストレイル(T34型 ローグ)のテストカーを初スパイショット！プロパイロット2.0搭載で、全く新しいフロントグリルも
(続き)初めてスパイショットされたフルモデルチェンジ版・日産の新型ローグの開発車両をチェック！
引き続き、アメリカにて初スパイショットされた日産のフルモデルチェンジ版・新型ローグ (T34)の開発車両をチェックしていきましょう。
リアクォータービューから見えてくる新型ローグの細部
こちらはサイドビュー。
兄貴分となる新型ムラーノ (New Murano)のようなクーペライクなルーフラインではなく、どちらかという水平基調で車内の居住性をしっかりと確保しているイメージでしょうか。
ただ、リアルーフはムラーノ同様にフローティングデザインとなる可能性が高そうですね。
プラットフォームは、現行T33と同じくフューエルリッド(給油蓋)が左リアフェンダー付近に設けられていないことから、ルノー・三菱との共同で使用されるCMF-C／Dの改良型になることが予想され、しかしボディサイズは更に大きくことが予想されています。
シャークフィンアンテナが2つ設けられるということは…？
そしてもう一つ注目したいのが、上の画像の赤丸部分。
シャークフィンアンテナが2つ設けられていることが確認できますね。
これは現行アリア (New Ariya)と同じで、ハンズオフ機能付きのプロパイロット(ProPilot)2.0を搭載していることを意味。
ちなみにこちらが、アリアのプロパイロット2.0搭載車。
画像の赤丸部分にある通り、シャークフィンアンテナが2つ設けられているのが確認できますね。
そしてこちらは、プロパイロット2.0非搭載車となるわけですが、シャークフィンアンテナが1つしか搭載されていないことがわかります。
アメリカだと、現行T33のロッククリークグレードなどに搭載されるプロパイロット2.1アシストに相当するものだと思われますが、T34型では前期型から採用してくることになり、おそらくは上位グレードのみに標準装備してくるのではないかと予想されます。
新型ローグ (T34)のパワートレインはどうなる？
改めてスパイショット画像を見ていきましょう。
その他の特徴は分かりづらいものの、リアヒッチを備えていることは確実で、現在販売されているT33の1,500ポンド(約740kg)よりも高い牽引能力を持っていることが期待されます。
あとは、足もとのホイール意匠が極めて珍しいことから、もしかするとスタンダードグレードやロッククリークとは異なる、また新たなアウトドア志向のグレードが設定されることにも期待したいですね。
最後に、新型ローグに搭載されるパワートレインについてですが、現時点で確定しているのは第3世代e-POWERが採用されることぐらい。
この他、ガソリンモデルが設定されるのであれば、T33型と同じ排気量1.5L 直列3気筒VCターボエンジンもしくは、先ほどお伝えしたZR15DDe型エンジンがベースになることが期待されます。
そしてもう一つは、プラグインハイブリッド(PHEV)の存在。
日産は近々、三菱アウトランダー PHEVのリバッジモデルとなるローグ PHEVを販売する予定ですが、このプラグインハイブリッドシステムが、T34モデルにも派生する可能性も考えられるかもしれません。
1ページ目：新型ローグ (T34)のフロントグリルは、これまでの日産のデザイン言語とは大きく異なる？
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