ちょっと独り言。友人が契約したレクサス「LX570」の納車式に参加、TRDフロントグリルの迫力は圧倒的

2018-06-06

さて、今年の3月末にいつもお世話になっている友人が、レクサスのフラッグシップSUVモデル「LX570」を契約(「RX450h F SPORT AWD」からの乗換え)し、晴れて6月4日(月)に納車するというで、レクサスの納車式という貴重な機会に参加させていただきました。
今回納車式が行われたのは、私もいつもお世話になっているレクサス宝塚さん。
派手さは一切なく、終始アットホームのような和やかさのある納車式でした。

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納車式が開始するのは、午前10時。
早朝4時に福井を出発し、無事納車式開始の時間にレクサス宝塚さんに到着しました。
ディーラには既に主役の友人が到着しており、すぐ近くには納車仕立ての「LX」が堂々と鎮座しています。

いつも案内されるVIPルームに入る前に、早速「LX」を拝見。

レクサス「LX570 TRD Full Kit Version」
ボディカラーはホワイト系のソニッククォーツで、内装は普段使いを考慮してブラックをチョイス。
見てくださいこの威圧感。

従来「LX570」は、他のモデルと異なり1グレードのみしかラインナップされておらず、フロントグリルがメッシュ(網)となるF SPORTはラインナップされていません。
そのため、「LX570」のグリル部は7本のフラットレイヤー式が標準にて採用されているのですが、ディーラオプションとしてTRDフロントグリルパーツが純正販売されており、その特別なグリルを装着したのが今回納車した車両となります(以下の写真はTRDグリル装着前)。
ちなみに、TRDグリルを装着した車両はレクサス宝塚さんでは初めて、関西でこのオプションを装着するオーナーは2桁も存在しないと言われています。

改めて見返してみると、TRDのインパクトがとてつもなく大きいことがわかります。

メッシュ部を細かく見ていくと、レクサスのフラッグシップセダン「LS」とはまた異なる大まかな”L”を幾重にも重ねており、それでいて不規則性を持たせたあらゆる角度からの”L”のメッシュがその複雑さを物語っています。
そもそもこういった大型SUVモデルにスピンドルグリルを採用すること自体が困難と言われており、その開発期間は1年程かかったとも聞きます(しかも従来のグリルで)。

グリルアンダーのデザインも非常に複雑。
F SPORTとはまた異なる不規則且つ大型SUVならではのダイナミックさと緻密さを持つキネティックデザインにため息すら出てしまいます。

フロントアンダーのエアロは以下のように装着され、スピンドルグリルフレームのアンダーが分離するようになっているのも初めて知りました(それにしてもイカつい…)。

メッシュグリルを身に付けた「LX570」のヘッドライトとの組み合わせも格別。
私がこれまで見てきたスピンドルグリルの中で圧倒的な存在感を誇るのがこのTRDグリルを装着した「LX570」だと思います。

基本的には、インテリアのマークレビンソンサラウンドシステム以外はほぼほぼ標準にて装備されているのが「LX」。
ドアハンドルのシルバーメッキやサイドステップ等ももちろん標準装備です。

足回りのホイールはオプションの21インチの切削光輝タイプとなるアルミホイール。
5穴式ロックナットをカバーするシルバープレートが更に立体感を際立たせます。

「LX」の足回りは基本的にエアサス。
従来は以下のようにホイールハウスが適度に空いていますが…

ローダウンすると以下のようにスポーティに切り替わります。
4~6cm位は車高を変えることができるみたいですね。

昨年の12月には「RX450h F SPORT」を納車し、その半年後にはレクサスのフラッグシップSUVを納車する友人には感服するばかりですが、乗りかえしていく中でいかに純正を活かつつ個性ある一台を作り上げていくかを追求する姿も見ていて非常に勉強になります。

レクサスストーリー第2章が始まった友人は、この個体とどのように歩んでいくのか気になるところですが、とりあえずこれだけの迫力あるフロントマスクを装着したモデルが後続にいたら、すぐさまハザード出して道を譲っていきたいと思います。

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