ホンダ新型WR-Vの納車後の不満！「運転席の乗降り性は悪くないが足もとの膨らみが邪魔」「ZR-V同様にドア解錠ができないときがある」「相変らず車内はスパイシーなニオイ」等

2024-04-29

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(続き)ホンダ新型WR-Vが納車されてからの不満ポイントを見ていこう！

引き続き、ホンダ新型WR-Vが納車されてからの不満ポイントを見ていきましょう。

後席に乗ったときの突き上げが大きい

続いては、WR-Vの後席の乗り味について。

ヴェゼル(New Vezel)のガソリン版という立ち位置もありながらも、後席の乗降り性や車内の広さという点では魅力的なWR-Vですが、あくまでも車が不動の状態での後席の座り心地や足もとの広さは十分だと思うものの、いざ走らせたときの後席の突き上げは大きめ。

先日、ホンダディーラーの試乗車であるヴェゼルの後席に乗せて頂く機会があったので、WR-Vと比較してみると、段差やマンホールを通過したときのリアシートに伝わる下からの突き上げはWR-Vの方が大きいですし、振動の収束性もそこまで高くないので、車酔いしやすい方はあまりおススメできないのが正直なところ。

WR-Vの後席は「(ヴェゼルに比べて)広い」という情報だけが拡散されていますが、実際にこの車で長距離移動する際、後席に長時間座れるかどうか？と言われると、車酔いしやすいは私は苦手。

なお後方からの突き上げが大きい車といえば、トヨタのTNGA-Cプラットフォームを採用したプリウス(Toyota New Prius)やカローラシリーズ(New Corolla)などが挙げられますが、カローラクロスよりも振動は大きいように感じられました。

WR-Vは人の意見に左右されて乗る乗らないを決める車ではない

以上が、新型WR-Vが納車されてからの主な不満ポイントになりますが、最後に紹介した後席の乗り味については、人によって感じ方が大きく異なると思うので、あくまでも私基準での情報になりますので注意してください。

車の乗り味の良し悪しや好みは、その人の持っている感覚が全てだと思いますし、誰かの評価・インプレッションを気にして決めることではないと思うので、最終的な決断を下すのは自分自身なので、その点だけは忘れてはいけないところです。

EPB＋ABHが世間の車の選択基準になっているが、その選択肢で車の本来の姿はわかるのだろうか？

WR-Vは、電動パーキングブレーキ[EPB]やオートブレーキホールド[ABH]機能は備わっておらず、手引き式パーキングブレーキが採用されていますが、「EPBとABHが搭載されていないからダメ」だとか「手引き式なんか誰も乗らない」と決めつけて周りが評価するから、「それなら私は乗らない」と決断を下すのは時期尚早。

最近では、EPB＋ABHが世間の車の選択基準になりつつあり、「EPB＋ABHこそ正義」といった偏った意見が散見されますが、その考えだけで「車の選択肢を狭めてしまう」と、車本来の良さを知ることができなくなってしまうのでは？と思ったりもします。