フルモデルチェンジ版・ダイハツ新型ムーヴの気になるポイント 「なぜムーヴキャンバスにある機能をムーヴに採用しない？」「ターボ系にパドルシフトを採用しない意図は？」
(続き)ダイハツ新型ムーヴの気になるポイントをチェック
引き続き、ダイハツのフルモデルチェンジ版・新型ムーヴの気になるポイントをチェックしていきましょう。
上位グレードでも後席用ロールサンシェードが装備されていない
続いて個人的に気になったのは、後席用のロールサンシェードが上位グレードでも装備されていないこと。
ロールサンシェードは、日除けとしても重宝される機能なのですが、実は競合のホンダN-BOXや三菱デリカミニでも採用されている機能なんですね。
っというのも、この機能が軽自動車でも採用されている背景には、実際に三菱ディーラーやホンダディーラー、そしてディーラー経由でメーカーの方にも確認していただいたところ、ファミリーユースを考慮して、後席にチャイルドシートを装着して赤ちゃんや子供が座る際、子供に日差しができるだけ当たらないように考慮されているからなのだそう。
この点は軽自動車特有と言いますか、しっかりとユーザーに寄り添っているところはグッドポイントだと考えていて、主に軽自動車を販売するダイハツも、新型ムーヴを購入するお客さんでもファミリー層は存在するはずですから、やはり採用すべき機能だったのでは？とも思うんですね。
https://creative311.com/?p=154438おそらくロールサンシェードを採用しなかった理由の一つに「コストカット」が含まれているのだと思いますが、ダイハツはもう少し取捨選択やメリハリを上手くやるべきだと思いますし、何よりもユーザーからの意見をフィードバックしてほしいところですね。
ターボ系RSグレードではパドルシフトが装備されていない
そして最後は、ターボ系RSグレードにパドルシフトが備わっていないこと。
ホンダN-BOXやスズキ・スペーシアシリーズ、三菱デリカミニのターボ系には、必ずと言って良いほどにパドルシフトが備わっています。
なぜ、ターボ系の軽自動車にはパドルシフトが備わっているのか？というと、ホンダディーラーや三菱ディーラー及び、各メーカーからの回答としては、主に運転の楽しさを向上させるためと、燃費向上やエンジンの負担軽減のためだから。
ターボエンジンは、自然吸気系に比べて加速性能が高い反面、過度に回転を維持することで燃費が低下しやすい特性があるために、パドルシフトは、運転者がギアをコントロールすることで、エンジンブレーキを効果的に活用し、燃費を良くしたり、エンジンの負担を軽減したりすることができるというメリットがあります。
こうした使い勝手の良さは、ダイハツのターボ系にも採用してほしいところですが、反対に「どうして採用しなかったのか？」を、メーカーの考えを聞いてみたいところです。
1ページ目：新型ムーヴでは、現行ムーヴキャンバスに採用されている機能を採用していないのはナゼ？
