ジャガーのデザイナー「私たちは品のあるデザインを維持するためにグリルを大口化することは無い。例のグリルなんか中国に媚び売り過ぎだろ」

2020-02-012024-12-08

確かにどの自動車メーカーもフロントグリルの主張が大袈裟になっているように感じる

イギリスの自動車メーカー・ジャガーといえば、2019年に2ドアスポーツクーペのFタイプ(Jaguar NEW F-TYPE)をマイナーチェンジしましたが、この新型Fタイプを担当したデザインディレクターのジュリアン・トムソン氏によれば「ライバルメーカーは”過度な主張をしてくるフロントグリル”を採用することで顧客に注目されると思うが、私たちはそのような下品な道に進むことは無く、グリルの大きさを変えることはない」と説明しています。

マイナーチェンジ版・ジャガー新型「Fタイプ(F-TYPE)」が遂に世界初公開！フロントフ

～マイナーチェンジで表情を大きく一新しアグレッシブに～先日、ジャガーの2ドアスポーツクーペとなる ...

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現在、カーデザインの世界において、アグレッシブ性とデザイン言語の顕著さが非常に際立っているように見え、特にプレミアムモデルをいくつもラインナップするようなメーカーは、シャープなデザインにする一方でグリルデザインの主張を更に大きくしているように感じられます。

どの自動車メーカも中国市場に力を入れているが故にグリルも大口化している？

なお、こうしたフロントグリルの大口化は、中国市場が最も好む傾向にあるそうで、最近の自動車メーカーであれば、BMWのキドニーグリル(新型7シリーズ／X7／iX／4シリーズ等)やレクサスのスピンドルグリル(新型LM300h等)が挙げられ、そのほとんどが中国を重視した将来性を見越す設計言語になっているのだそう。

つまり、ブランド独自のデザイン言語を強調するような自動車メーカーは、今後生き残れる可能性が高いとしているそうですが、反対に言えば、ほとんどの自動車メーカーが中国市場に頼らざるを得ないような状況に陥っており、顧客のニーズというよりも”中国のニーズ”に寄せたデザインになりつつあることに対し、ジャガーは「中国に媚びるようなデザインは作らない」と主張しています。

デザインの変化は確かに批判も多い。メーカーの変化と進化に批判は付き物

特にフロントグリルの大口化によって、一部の顧客から大きなバッシングを受けてしまったのがBMWですが、中国市場をメインに考えすぎた新型7シリーズは、欧州市場等ではとにかく評判が凄く「なぜキドニーグリルをあんなに大きくしたんだ！BMWのデザイナは一体どうなっているんだ！」といった批判的な意見ばかり。

ただ、そういった批判的な意見も時間が経過してくると、「あれ？結構イケてるんじゃね？」という賛同的な意見が増え、それによって更にグリルの大口化を望むユーザー(特に中国)が増え、結果的に「グリルの大口化は顧客が喜ぶから」という結果となり、ビジネス的にも成功を収めることになっているのでしょうね(レクサスのスピンドルグリルも当初は批判の嵐だったものの、今ではレクサスの象徴になっている)。