結構維持費かかってたな…レクサス新型NX350h F SPORTが納車されて1年半が経過！これまでに掛かったコーティング＋洗車代(維持費)はいくら？運転支援系ではちょっとした不満も？
(続き)レクサス新型NX350h F SPORTの運転支援系の完成度はどうだ？
続いては、レクサス新型NX350h F SPORTのドライビングサポートLexus Safety Senseについてもインプレッション。
先日久々に高速道路にて走らせた新型NXですが、まず真っ先に感じたのはアダプティブクルーズコントロール[ACC]の設定方法がシンプルだということ。
これは現代のトヨタと同じタイプで、高速道路にてある一定の速度まで加速したら、あとはステアリングの右側にある左上のクルーズコントロールスイッチを押せば設定完了。
クルコンスイッチを押した後は、アクセルを離せば定速で走ってくれるので、操作自体は非常にシンプル(キャンセルする場合も同じスイッチを押せばクルコンが解除される)。
レクサスのレーンキープの精度はかなり高いのだが…？
そして実際に高速道路にてACC走行させてみて感じたことは、レーンキープの精度が高く、路側側に偏ったり、中央車線側に偏ったりすることがほとんど無いこと。
可能な限り走行車線のど真ん中を走るように上手くプログラミング出来ていると思いますし、ちょっとしたカーブでも、変にイン側に寄り過ぎないところも上手く考えられていると思います。
この点は、トヨタ／レクサス共に「よく出来てるなぁ」という印象です。
運転支援系に関しては、まだまだ細かくインプレッションできていないとはいえ、基本的な使い方においては特に不満に感じる部分は無し。
ただ唯一不満を挙げるなれば、高速道路の登坂車線(上り)においては、なぜかレーンキープの精度が若干乱れる印象で、路側側と中央車線側を小刻みに行ったり来たりします(蛇行運転しているので後続から見たらあおり運転しているように見えるかもしれない…)。
この点は新型NXに限らず、トヨタ新型プリウス(Toyota New Prius)や新型ヴォクシー(New Voxy)、新型シエンタ(New Sienta)、そして新型LX600でも同様のことが起きています。
ちなみにこの小刻みな動きですが、車内でもそこそこな揺れを感じられるため、特に助手席や後席に乗せている乗員で酔いやすい方がいるとちょっと危険かもしれませんね。
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