こんなことがあった。日産新生アンバサダーに就任した鈴木亮平さんの「新型フェアレディZ (RZ34)の降り方」をマネしたら、盛大に腰を痛めてしまった件
(続き)日産フェアレディZでちょっと気になるポイント
腰痛の痛みが治まり、一通り日産フェアレディZ (RZ34)の撮影が完了したため、そのまま自宅ガレージへ戻ることに。
その際、いくつか気になるポイントが出てきたので紹介していきたいと思います。
減速時のシフトダウンのショックが大きい
まずは、フェアレディZ (RZ34)にて走行中、赤信号の手前でアクセルオフしながら減速していくとき、自動でシフトダウンしたときのショックがしっかりと伝わってくるということ。
9速ATの性質上、特に3速から2速、2速から1速にシフトダウンしたときの減速比が大きいため、シフトショックが大きいのは重々承知しているのですが、パドル操作による意図的なシフトダウンではなく、単純にアクセルオフによるナチュラルな減速 → 自動的なシフトダウン時でショック・揺れが感じられるんですね。
またショック時には、慣性の力が働いて体が少し前のめりになるようなシーンが見られる一方、車体が僅かに横揺れするような挙動も見受けられるため(しかも一回で横揺れが収束するわけではない)、街中での走行時だと少々不安に感じられるところ。
オルガン式のアクセルペダルの遊びが少々大きめ？
続いては、RZ34のアクセルペダルについて。
本モデルのアクセルペダルは、車床に設置されている構造のオルガン式になるため、足裏とペダルの動きが一致するため、かかとがずれにくく、正確な操作が可能というメリットがあります。
しかしながら、RZ34の場合はアクセルペダルの”遊び(踏みしろ？)”が大きいのか、踏み込んだときと実際に加速するときにラグが生じている印象を受けるんですね。
これは停車時から加速だけでなく、中間加速や高速道路での高速域でも同様で、最初の踏み始めでの遊びが大きいために、直感的に想定する加速が得られないために、そのちょっとしたズレに違和感を覚えることも多め。
他に所有するレクサスIS500 F SPORT Performanceやトヨタ・アルファード (Toyota ALPHARD, 40系)のオルガン式ペダルだと、遊びはあれど「感覚的に遊びが大きすぎる」というわけではないので、この点はメーカーもしくは個体差によるものなのかもしれませんね。
1ページ目：日産新生アンバサダーに就任された鈴木亮平さんを真似て、フェアレディZから降りたときに腰を痛めてしまったときの話
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