【トヨタの本気】新型GR GT／GR GT3プロトタイプが2027年頃発売へ！新開発4L V8ツインターボHVながらスペックは控え目？逆転の発想「空力ファースト」を解説
遂にトヨタ／レクサスが2025年を締めくくるスーパースポーツモデルを一挙3車種発表！
トヨタは2025年12月5日(金)午前11時、新世代スポーツカーとなる新型GR GTプロトタイプ／GR GT3プロトタイプ、そしてレクサス新型LFAコンセプト (Lexus New LFA Concept)を世界初公開しました。
今回はあくまでもプロトタイプモデルのため、量産モデルの発表にはまだまだ時間がかかるとのことですが、トヨタ公式ニュースリリースによると、詳細については順次公開し、2027年頃の発売を目指しているとのこと。
果たしてどのような内外装デザインとなり、どのようなスペックなのか、まずはGR GTプロトタイプとGR GT3プロトタイプの2種類をチェックしていきましょう。
トヨタGR GTプロトタイプ／GR GT3プロトタイプの注目トピックス
こちらが今回、トヨタ公式より発表された新世代スポーツモデル3車種となります(トヨタ公式ニュースリリースより引用)。
左からレクサスLFAコンセプト、真ん中がトヨタGR GT3プロトタイプ、そして右側がGR GTプロトタイプとなります。
今回は、GR GTプロトタイプとGR GT3プロトタイプの2車種をメインに見ていきますが、注目トピックスとしては以下の4つとなります。
●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用
まずはGR GTプロトタイプから見ていきますが、本モデルのキーポイントとしては「低重心パッケージ」と「トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格」、そして「逆転の手法によって作り込んだ空力追求デザイン」となります。
メルセデスAMG GTシリーズを強く意識するフロントミドシップ
見るからに後輪駆動[FR]ベースのスーパースポーツカーともいえるルックスを持つGR GTプロトタイプ。
ボディサイズは全長4,820mm×全幅2,000mm×全高1,195mm、ホイールベース2,725mmのロングノーズ＆ショートデッキスタイルで、おそらくベンチマークとなるモデルはメルセデスAMG GTシリーズになると予想されます。
新開発となる排気量4.0L V型8気筒ツインターボエンジン＋ハイブリッド
こちらも注目したいのがパワートレイン。
以前より噂されていた通り、新開発となる排気量4.0L V型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、更にトランスアクスル内蔵のシングルモーターによるハイブリッドシステムが採用され、システム総出力650ps以上／システムトルクは850Nm以上を発揮するとのことで、この辺りは意外と控え目、最高時速は320km/h以上となっています。
駆動方式については、後輪駆動[FR]のみとのことで、いわゆる電動タイプの四輪駆動[GR-Four]は設定されないようですね。
厳しい騒音規制に対して、どこまで対抗できる？
そして、こちらもやっぱり気になるのがエンジンサウンド。
トヨタ曰く、V8ツインターボならではのレーシングサウンドを追求したそうで、「クルマと対話できるサウンド」「熱量変化を感じさせるサウンド」の2つの柱を軸に開発し、排気管の構造を作り込み、クルマの状態と連動するサウンドにしているとのこと。
足回りやタイヤサイズ、タイヤ銘柄も判明
その他の特徴を見ていくと、トランスミッションは新開発8速ATを搭載し、サスペンションはフロント・リア共通でダブルウィッシュボーン式コイルスプリング、ブレーキディスクも、フロント・リア共通でカーボンセラミックディスクブレーキを標準装備(ブレーキ関連はブレンボ製)。
そして足元タイヤサイズについては、フロント265/35ZR20インチ、リア325/30ZR20インチの前後幅は異なり、タイヤ銘柄はミシュラン製パイロットスポーツカップ2を装着しています。
トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格
そしてもう一つはプラットフォーム。
GR GTプロトタイプでは、軽量・高剛性の柱となるトヨタ初採用のオールアルミニウム骨格を採用し、大型中空アルミ鋳物を骨格主要部に配置し、アルミ押出材など、最適な部材配置と接合技術で高剛性を実現。
ボディパネルには、アルミニウムのほかにCFRPも使用しているとのこと。
なおオールアルミニウム骨格、前後ダブルウィッシュボーンサスペンションの基本構造は、GR GT3プロトタイプにも多くの部品を共用できるように開発しているそうです。