【本音レビュー】三菱の新型デリカミニは過大評価？約5,000km乗って見えた「静粛性」の限界と、他社とは異なる「予約ロック」の違和感
新型デリカミニはよく出来た車だが、何度も乗っていると気になるところが見えてくる
2025年12月に私に納車されて、もうすぐ4か月が経過しようとしている三菱のフルモデルチェンジ版・新型デリカミニ Tプレミアム・デリ丸パッケージ (Mitsubishi New Delica Mini T Premium DELIMARU Package)[2WD]。
走行距離ももすぐ5,000kmに到達する勢いで、ほぼほぼ毎日活用しているメインカーでもあります。
総じて満足度の高いデリカミニですが、普段使いしているからこそ「気になるポイント」がいくつかあるため、今回はそれらの内容を紹介していきたいと思います。
デリカミニのアイドリングストップからエンジン始動による振動は、他の軽に比べて大きい
まず新型デリカミニで気になったポイントが、アイドリングストップからエンジン再稼働する際の振動が大きいこと。
これはそこまで大きく気にするポイントではないと思うのですが、ホンダ新旧N-BOXカスタムターボやダイハツ・ムーヴキャンバス／新型ムーヴRSなどを乗り継いできた元オーナーからすると、デリカミニのエンジン再始動はそこそこ大きめ。
フロアから足もとやステアリング、更にはシートにもエンジン再始動時の振動が伝わってくるのですが、その一方で振動を上手く抑えているのが新型ムーヴRSや現行N-BOXカスタムターボだと思っています。
静粛性も新型ムーヴRSやN-BOXに比べると高くはない
加えて、エンジン稼働時の静粛性においても、実はデリカミニよりもムーヴRSやN-BOXの方が高い印象を受け、よく「デリカミニは静か」と高く評価されがちではあるものの、実際に様々な軽自動車と乗り比べてみると、「そこまでデリカミニって静かではない」という結果に行きついてしまうんですよね。
もちろん、そこまで過剰に評価するほどでもないですし、振動が若干感じるからと言って不満があるわけでもなく、静粛性が若干低いからといって満足していないわけではないので、あくまでも競合に比べて…というだけの話。
そういった意味では、新型デリカミニはまだまだ改善できるポイントは多いように感じられます。
新型デリカミニのOTAアップデートが配信されているようだが…
続いては、新型デリカミニのGoogleビルトインナビのOTAアップデートについて。
三菱公式ホームページでも掲載されている通り、新型デリカミニの純正12.3インチGoogleビルトインナビ向けのOTAアップデート／ソフトウェア更新が配信されるとの事前情報が展開されています。
既にSNSやYouTubeでは、OTAアップデートの配信が開始されているとのことですが、残念ながら当ブログでは、2026年3月末時点でも配信されていない状態です。
これに関しては個体差もあるため、気長に待つしかないですが、三菱ディーラーからも2026年3月下旬から順次配信されるスケジュールで変更されたとの情報でした。
とはいえ、早い方では2026年3月中旬より配信されているとのことですし、個体差にしてもユーザーによって2週間のズレが生じるってどうなの？と思う所もあるんですよね。