トヨタ／レクサスの予防安全装備は「人をダメにする／事故につながる」恐れがある？他メーカーも所有する人からするとPDAは特に危険かもしれない
予防安全装備は便利ではあるが、一方で「人をダメにし、事故を誘発する」ような流れになる恐れも
昨今の自動車メーカーは、予防安全装備の義務化が当たり前となり、クリアランスソナーやレーダークルーズコントロール、バックガイドモニター、車線維持支援システム、オートハイビームなどの機能が標準装備されるようになりました。
特にトヨタ／レクサスの予防安全装備は、他の自動車メーカーが採用していない先進機能を積極的に取り入れており、プロアクティブドライビングアシスト[PDA]や安心降車アシスト[SEA]、ブレードスキャン式アダプティブハイビームシステム[AHS]などを採用しています。
今回は、そういった予防安全装備が採用されることで運転をサポートもしくは事故を低減する目的がある一方で、「あまりにも便利過ぎる」が故に、「ドライバーの危機意識能力を下げてしまう」ことや、「事故を誘発してしまうのでは？」と思う部分もあるんですね。
具体的にどういった機能が「事故につながる恐れ」があるのかチェックしていきましょう。
プロアクティブドライビングアシスト[PDA]に慣れてしまうと、他メーカーの車に乗るときに危険かもしれない
まずは、トヨタ／レクサスの予防安全装備Toyota Safety Sense／Lexus Safety Senseに採用されているプロアクティブドライビングアシスト[PDA]。
本機能は、現代のトヨタ／レクサスのラインナップモデルでは全グレード標準装備されている便利機能の筆頭です。
具体的な内容としては、「歩行者の横断」「飛び出してくるかもしれない」など、運転の状況に応じたリスクの先読みを行うことで、危険に近づきすぎないよう運転操作をサポートし、ドライバーの安心につなげる、というもの。
これまでは、アダプティブクルーズコントロール[ACC]が自動でブレーキランプを点灯させてブレーキしてくれましたが、PDAは一般道でもACCを作動させることなく、自動でブレーキを踏んでくれる先進機能となります。
さらに先行車や前方のカーブに対して減速操作をサポートし、頻繁な踏み替え操作を軽減することにより、一般道などのシーンでドライバーの運転に寄り添い、優しくサポートする機能なのですが、この機能に慣れてしまうと、ドライバーに必要とされるブレーキ操作が疎かになってしまい、何れ事故に発展するのでは？との見方も。
PDA付のトヨタ車から別メーカーの車を運転するときは要注意！
っというのも、この機能に慣れてしまい、別メーカーの車を運転すると、てっきりPDAが搭載されているものと勘違いしてしまい、ブレーキ操作をせずに前方車両との車間距離が近くなっていき、気が付いたら急ブレーキを踏むようなシーンがあるわけですね。
トヨタの新世代モデルのみを運転する方からすれば、PDAは今後も重宝していく機能の一つではあるものの、一方で様々なメーカーの車を運転したり、代車やレンタカー、営業車等で旧世代の車を運転するようなことがあれば、PDAが当たり前のように備わっていると誤認し、何れ追突事故に発展してしまうのでは？といった危険性も。
そう考えると、複数のメーカー車両を乗る身からすると、PDAはあまり率先して使うことのできない機能だと思っていて、(メリハリがしっかりできていれば何も問題ないと思いますが…)予期せぬ流れでの事故を防ぐ意味でも、PDAは普段からOFFにしています。
PDAのブレーキのタイミングは、時としてドライバーにストレスを与えてしまうことも
あとは、ワインディングなどのコーナリングが多いところになると、PDAがON状態になっていると、自身が踏みたいタイミングではなく、1テンポ早い、もしくは1テンポ遅いタイミングで自動でブレーキすることがあるため、この挙動が気持ち悪く感じることもあるんですよね(完全な私の主観ですが…)。
エンブレだけでクリアできるコーナーでも、PDAの強力なブレーキが作動してしまい、そのブレーキがドライバーのタイミングや呼吸を乱して事故につながる恐れだってあるわけで、そう考えると「ONとOFFの使い分け」というのも大事な機能なのかもしれませんね。