元オーナーがマニアックにチェック！マイナーチェンジ版・トヨタ新型シエンタは快適性アップの一方で「燃費性能が悪化」していた等
商品力を大幅に向上したが故に「一部犠牲」にしているところも？
2025年8月1日に発表・発売されたばかりとなる、マイナーチェンジ版・トヨタ新型シエンタ (Toyota New Sienta)。
2022年8月に3代目として発売され、3年が経過して初の大幅改良となるシエンタですが、今回の改良で更に商品力が大幅にアップデートされる一方、メーカーオプションの標準化による生産効率の向上もあって、車両本体価格は改良前に比べて値上げしているものの、乗り出し価格で考えると実質的にほぼ据え置きもしくは値上げレベルの価格設定なんですね。
コンパクトミニバンとしての販売実績は十分に高く、競合モデルのホンダ・フリード (Honda New FREED)にも大差をつけて勝利しているものの、今回の大幅改良で更に差をつけることが予想されます。
そんな改良型シエンタにおいて、個人的に気になるポイントがいくつかあるのでチェックしてきたいと思います。
オートブレーキホールド作動時から発進しての挙動は？
まず、今回の一部改良で最大の変化ポイントとなっている電動パーキングブレーキ[EPB]＋オートブレーキホールド[ABH]機能について。
改良型シエンタでは、全グレードにおいてEPB＋ABH機能が標準装備されるだけでなく、ABHのメモリー化(自己復帰式)がトヨタとして初めて採用されました。
トヨタの更なる進化が期待される一方で、個人的に少々気になるのが、シエンタに採用されたABH作動時からの発進したときの挙動。
つまり、信号待ちや渋滞による停車時から、軽くアクセルを踏むことでABHが解除されて発進するときの走り出しが気になるんですね。
フリードはスムーズな走り出しだが…
シエンタの直接的なライバルとなるホンダ・フリード (Honda FREED)でも、全グレードにおいてEPB＋ABH機能が標準装備され、ABHはメモリー化されていますが、停車時からアクセルを踏み込んだときは、ABHが解除されて「滑らかに発進」してくれます。
しかし、これがホンダN-BOXになると「僅かに急発進するような立ち上がり」になるため、モデルによってABH解除時の走り出しが異なるのはちょっと気になるところです。
ハイブリッド (HEV)モデルの燃費性能が落ちている
続いて改良前後のシエンタで変化しているポイントが、ハイブリッド (HEV)モデルの燃費性能が落ちているということ。
具体的な燃費性能の違いとしては以下の通りですが、何が原因で燃費性能が悪化したのかは不明。
【シエンタ HEVの改良前後のWLTCモード平均燃費性能一覧】
●3列7人乗り(Zグレード／Gグレード)[2WD]
[改良前]28.2km/L
[改良後]27.6km/L●3列7人乗り(Xグレード)[2WD]
[改良前]28.5km/L
[改良後]27.0km/L●3列7人乗り[E-Four]
[改良前]25.3km/L
[改良後]24.8km/L●2列5人乗り(Zグレード／Gグレード)[2WD]
[改良前]28.4km/L
[改良後]28.0km/L●2列5人乗り(Xグレード)[2WD]
[改良前]28.8km/L
[改良後]28.4km/L
もしかすると、電動パーキングブレーキ[EPB]＋オートブレーキホールド[ABH]機能を設定したことによる影響？かもしれないですし…
その一方で、システム総出力をアップデートするために燃費性能を犠牲にした？といった情報もなかったため、少々疑問に残るところではあります。
あと、ハイブリッド (HEV)モデルの燃費性能は悪化しているのに対し、ガソリンモデルの燃費性能が何ひとつ変化していないことを考えると、エンジン性能に変化があったり、根本的に重量が増加したというわけでもなさそうなので、更にモヤモヤするようなサイレント変更だと思います。