【オーナーが真実を語る】SNSで酷評のホンダ新型プレリュード (BF1)は本当にダメなのか？「スイッチ式シフト」の使い勝手と「手動シート」等を徹底検証
新型プレリュードは、何かと叩かれやすい車ではあるが、オーナー自身はとても満足している
2025年9月末に、私に納車されて1か月以上が経過している、ホンダ新型プレリュード (Honda New Prelude, BF1)。
早いもので、私のプレリュードの走行距離も1,600kmを突破し、年内には3,000kmを突破するのではないかと予想されます。
総じて満足度としては高く、スポーティな見た目からは想像もできないほどの低燃費なため、見た目と中身のギャップに衝撃を受けたのも、この車の魅力の一つ。
そんなプレリュードですが、納車後もSNSやYouTubeでは否定的な意見が多く、まだまだ魅力が伝わっていないイメージ。
今回は、そのなかでも否定的な意見の多いポイントについて、オーナー自身がどのように感じているのかインプレッションしていきたいと思います。
運転席・助手席のシート調整は手動で十分
まずは、プレリュードの運転席・助手席のシート調整について。
本モデルでは、車両本体価格6,179,800円(税込み)という価格設定でありながら、運転席・助手席のシート調整は手動レバー式となっています。
これもSNSでは、「何で600万円超えなのに、シート調整は電動パワー式じゃないんだ！ホンダはケチり過ぎ」といった批判が殺到しました。
しかしながら、実際に普段使いする身からすると、プレリュードのシート調整は手動タイプで十分で、前後スライドやリクライニングなど、電動よりも手動の方が調整が圧倒的に早いんですね。
あとは、2列目シートにちょっとした荷物を置く際、運転席もしくは助手席のシートを最前までスライドさせるときは、電動だとチマチマ移動するのを待っていなければならないのに対し、手動だとすぐに最前までスライドできるので、圧倒的な時短に繋がる上にスマート。
しかも、(私の場合は)プレリュードは基本的に運転するのが私だけになるため、運転席の前後スライドやリクライニング、上下昇降といった調整を行う必要が無いんですよね(基本的には前後スライドの調整ぐらい)。
プレリュードはファミリーカーではなく、現代的な解釈で作られた令和のデートカーですから、上記のような理由で考えると、やはりシート調整が電動である必要性はないですし、あくまでも個人的な意見としては「手動で本当に良かった」と思っています。
スイッチ式シフトの使い勝手は？
続いては、プレリュードのスイッチ式センターシフトについて。
SNSやYouTubeのコメントなどを見ると、「スイッチ式シフトなんか使いづらい」「他のスイッチと押し間違える恐れがある」「複数のスイッチを誤って押してしまうことを想定しているのだろうか？」といったネガティブなコメントが多数。
しかしながら、過去これまで、ステップワゴン e：HEV SPADA PREMIUM LINEやZR-V e：HEVといった、プレリュードと同じスイッチ式センターシフトを活用していた身としては、「スイッチの押し間違え」や「複数のスイッチを同時押し」するといったことは特に無し。
特にZR-Vやプレリュードの場合は、ステップワゴンのように「D(ドライブ)／B(ブレーキ)レンジ」の切り替えスイッチとして機能しないため、基本的にスイッチ式シフトを操作するときは、「一瞬止まって、手元のスイッチシフトを目視してから押す」ので、押し間違いは(今のところ)ありません。
特にバック駐車する際の「R(リバース)レンジ」は、押すというよりも引くような動作になるため、「P(パーキング)」や「D(ドライブ)」そして「N(ニュートラル)」と押し間違えが無いように差別化されているので、この辺りも上手く考えられています。
Honda S＋ Shiftは活用する？
スイッチ式センターシフトに続き、こちらも注目したいのが、Honda S＋ Shift。
この機能は、有段変速さながらのスポーティーなエンジン回転数変化が特長で、ハイブリッドシステムのなかに仮想のトランスミッションを構築し、そこに、ホンダが培ってきたパワーユニット制御技術のノウハウを惜しみなく投入。
これにより、あらゆる走行状況において、車とシンクロする一体感を生み出すことが可能で、操る喜びをまったく新しい次元に引き上げることが可能となりました。
基本的には、COMFORT／GT／SPORT／INDIVIDUALモードのそれぞれに、Honda S+ Shiftシステムを併用することが可能なので、走行時のブリッピングや、8速デュアルクラッチトランスミッション(DCT)のようなパドル操作が可能。
しかしながら、このパドル操作も活用するのは「納車されてからの数回」で、それ以降はHonda S＋ Shiftを活用することは無し。
っというのも、このシステムを活用すると「ほとんどEVモードで走行することなく、燃費がどんどん悪化」しますし、おまけに0-100km/h加速では、従来のSPORTモードよりも「遅く」なることが判明しているため、特別感や普段使いする上でのメリットがほとんど感じられないんですね。
ちなみに上の動画では、COMFORTモードで走らせた場合と、SPORTモード＆Honda S＋ Shiftモードで走らせた場合の燃費記録を検証。
そしてこちらは、Honda S+ Shiftを活用すると0-100km/h加速が遅くなることも含めた検証動画となります。