ホンダ新型プレリュード (BF1)で発見！往復430kmで判明した「高速域のベストな走行モード」と意外な燃費。給油中に若いスタッフが「実車初めて見ました」と熱烈アプローチ
新型プレリュードは、乗れば乗るほどに様々な発見と気付きを与えてくれる車
2025年9月末に私に納車されて2か月が経過した、ホンダ新型プレリュード (Honda New Prelude, BF1)。
時が過ぎるのは早いもので、私のプレリュードの走行距離も2,600kmを突破しました。
ここ最近は何かと遠出することが多いので、気が付けばプレリュードで遠出することも多いのですが、今回は往復400km以上のワインディング及び高速道路を中心とした長距離移動として活用することに。
エアコンを使用しない場合だと、とても2ドアクーペとは思えないほどの低燃費を叩き出すプレリュードですが、今回は外気温も低めだったので、ほぼほぼエアコンフル稼働＆シートヒーターもフル稼働での移動となります。
果たして燃費性能はどれぐらいなのか？高速道路利用時に感じたこと、そして給油中に起きた出来事も含めてチェックしていきましょう。
ワインディングでのプレリュードの走りの安定感は高い
まずはプレリュードでのワインディング走行ですが、往路は基本的に上りメインで、復路は下りメインとなるものの、何れも共通しているのはハンドリングがブレることなく、クイックに曲がること。
早朝の上りは、特に混み合うこともなくスイスイ走り抜けられるので、ついついアクセルを踏み込んでしまうのですが、連続するカーブでも車体がブレることは無いですし、若干路面が粗いところでもハンドルが持っていかれることは特に無し。
おまけにちょっとしたハンドル操作でグイグイ曲がることができるため、普段穏やかな走りで燃費良く走ってくれるプレリュードですが、こうしたワイディングにて内に秘めたるスポーティな走りを引き出せる力はお見事。
乗り心地を意識するのであれば、ワインディングはGTモード、高速道路ではSPORTモードが最適か
そして、今回のワインディング走行で一番気になっていたのが乗り心地。
ベースがシビックタイプR (Civic Type R, FL5)のサスペンションといえど、全く同じ足回りではなくプレリュード用に独自にチューニングされていますし、どちらかというとマイルド寄り。
特にCOMFORモードでワインディングを走らせると、どうしてもちょっとした段差であったり、僅かな路面の変化でも縦のバウンド(ストローク？)が大きく感じられるため、そこまで速度を出すことなく、且つショックや振動をできるだけ抑えたい場合にはGTモードが最適。
このモードに切り替えるだけで、先ほどの気になっていた縦揺れも一気に解消されるため、高速道路で優雅に走らせるとき以外でも活用できるのは新たな発見でした。
ワインディングを流した後は、高速道路中心での移動になるわけですが、高速道路では100km/h～110km/hで走らせるシーンが多く、しかもGTモードだとCOMFORTモードに比べて縦揺れは抑えられるものの、ある程度の高速域になるとCOMFORTのような縦揺れが大きくなってくるんですね。
そこで、GTモードからSPORTモードに切り替えてみると、更に足回りがシャキッと引き締まり、先ほど感じられた縦揺れが大幅に抑えられるんですね。
個人的な印象として、高速道路でのプレリュードのSPORTモードは、シビックタイプR (FL5)のCOMFORTに近いイメージで、改めてプレリュードとFL5の味付けは似て非なるものであることを再確認。
高速道路走行時は、自身でカスタマイズしたINDIVIDUALモードでサスペンションをSPORTに
そう考えると、高速道路では「できるだけ優雅に低燃費で、足回りのバウンド量はできるだけ抑えたい…」という場合を考慮して、INDIVIDUAL(インディヴィジュアル)モードにて、上の画像のように設定・カスタマイズすると、概ね解決できるのでオススメ。
【新型プレリュードのINDIVIDUAL設定一覧】
パワートレイン：COMFORT
ステアリング：SPORT
サスペンション：SPORT
エンジンサウンド：SPORT
ACC：COMFORT
メーター：SPORT
ちなみに、メーターデザインでみるとこんな感じ。
やはりワインディングや高速道路では、メーターリングをレッドにしたスポーティなヴィジュアルの方が気分も上がりますし、こうした細かい演出ができるのもインディヴィジュアルの良きところだと思います。