【おかえり！】日産の新型セレナ e-POWER LUXION(C28)がバッテリー上がりから帰ってきた！気になる原因とメーカーからの回答、そして暗電流の謎について

2024-08-05

(続き)日産の新型セレナ e-POWER LUXIONのバッテリー上がり問題について

引き続き、日産の新型セレナ e-POWER LUXION(C28)のバッテリー上がり問題について見ていきましょう。

電流値を測定した際の暗電流については、JAFさんとディーラーで認識の違い有り？

続いて、バッテリー上がりでエンジン始動できないにも関わらず、暗電流が約2.6Aほど流れていたことについて。

実際に日産ディーラーでも、エンジンOFFの状態で電流値を測定していただいたところ、どうやら「mA単位の僅かな電流しか流れていなかった」ために、JAFさんが測定した2.6Aには到底及ばなかったとのこと。

これについては、日産ディーラー側も疑問に思っていたそうで、おそらくは「測定の仕方・タイミングに違いがあったのではないか？」という見方があり、実際に私が見たJAFさんの測定方法は…

・エンジンOFFになっている(エンジンがかけられない状態)

・スマートキーが車内にある

・ドアが開いている(キーも解錠された状態)

という条件でした。

一方で日産ディーラーでの測定方法は…

・エンジンがOFFになっている

・スマートキーが車体から5m以上離れている(通信のやり取りができないようになっている)

・ドアが閉まっている(キーが解錠された状態)

・キーロックされてから5分以上経過している

以上の条件で測定した結果、電流値はmA単位だったとのこと。

ちなみにこの条件で測定した理由は、日産e-POWERの機能であるオートACC(アクセサリー)が絡んでいるから。

オートACC機能とは？便利に思う一方で、ちょっと複雑でもある

オートACCは、キースイッチ(電源ポジション)がOFFのときに、特定の条件でオーディオやドアミラーなどの電装品が使える状態(ACC状態)に自動で切り替わる機能。

エンジン停止後やキースイッチ(電源ポジション)を操作する前でも、オーディオ、ドアミラーなどが使用できる状態のことで、つまりはこの状態でも電流が流れているため、おそらくオートACC機能が作動している状態で測定したのでは？というのが日産ディーラー側の見解。

ディーラー側も、ロック直後に測定したところで「6A」を測定、1分経過で「2A」、そして4分～5分ぐらい経過したところで「mA程度」を測定したため、暗電流が大きく流れていると勘違いしたのではないか？という見方なのだそう。

新型セレナの注意喚起！？もしかしたらバッテリー上がりの可能性も！？USBポートが悪さしている可能性？【SERENA】C28

なお、スマートキーでロック／アンロックしたあとも、上の動画のように車内のUSBポートが数分間使用できるのも「オートACC」が絡んでいるからだそうで、しかしこのオートACCを任意でON／OFFに設定することもできなければ、日産ディーラーのカスタムプログラムでもOFF設定にすることはできないですし、メーカー側も機能を廃止にすることは考えていないそうです。

バッテリー上がりのセレナ(C28)のプログラムNGリスト

最後に、私のセレナ(C28)がバッテリー上がりでディーラー入庫した際、ディーラーにてプログラムNGリストを抽出したところ、以下の項目がNGになったそうです。

[ボディ電装]

◇電装制御(BCM)・・・NG

◇インテリジェントキー・・・NG

◇電源制御(IPDM／ER)・・・NG

◇12Vサブバッテリー・・・NG

[エンジン]

◇エンジン・・・NG

[レーダー]

◇レーザーレーダー・・・NG

◇サイドレーダー・後左・・・OK

◇サイドレーダー・後右・・・OK

◇サイドレーダー・前左・・・NG

◇サイドレーダー・前右・・・NG

[e-POWER制御]

◇VCM・・・NG

◇モーターコントロール・・・NG

◇ジェネレーター・・・NG

[シャシー制御]

◇ABSアクチュエーター・・・NG

◇シャシーコントロール・・・NG

◇パワーステアリング・・・NG

◇電動型制御ブレーキ・・・NG

[搭乗者安全関連]

◇エアバッグ・・・NG

◇ドライブビデオレコーダー・・・OK

[先進技術関連]

◇先進運転支援システム・・・NG

◇レーンカメラ・・・NG

◇ソナー・・・NG

◇AVM・・・NG

◇ドライバーモニターカメラ・・・OK

[HVバッテリー]

◇HVバッテリー・・・NG

[Network]

◇MUX・・・NG

◇MAC・・・NG